A.發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位
B.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速
C.凸輪軸的轉(zhuǎn)向
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A.高溫
B.潤(rùn)滑容易
C.易磨損
A.提高密封性和導(dǎo)熱性
B.氣門(mén)落座時(shí)有自定位作用
C.避免氣流拐彎過(guò)大而降低流速
D.自潔作用
A.進(jìn)氣
B.壓縮
C.作功
D.排氣
A.а+δ
B.а+β
C.δ+β
D.а-δ
A.進(jìn)氣門(mén)可調(diào)
B.排氣門(mén)可調(diào)
C.進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)均可調(diào)
D.進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)均不可調(diào)
最新試題
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，配氣相位也不同。
氣門(mén)彈簧根據(jù)機(jī)構(gòu)和形態(tài)的不同，可分為（）。
為了嚙合平穩(wěn)，減少噪聲，正時(shí)齒輪多采用直齒輪。
液力挺柱可分為（）
正時(shí)鏈條安裝于曲軸與凸輪軸正時(shí)齒輪之間。
（）屬于正時(shí)鏈條張緊器的主要部件。
凸輪軸的耗損主要有（）。
氣門(mén)導(dǎo)管用耐磨和導(dǎo)熱性較高的材料制作，以間隙配合的方式壓入氣缸蓋或氣缸體中。
氣門(mén)間隙過(guò)小使傳動(dòng)零件之間以及氣門(mén)和氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊，氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少。
當(dāng)氣門(mén)重疊角過(guò)大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣管壓力很低，易出現(xiàn)廢氣倒流現(xiàn)象。