A.散裝谷物捆包
B.設(shè)置縱隔壁
C.谷物表面固定裝置
D.A和B
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A.部分裝載艙應(yīng)盡量選擇在尺度較小的艙室以減少谷物假定移動(dòng)的力矩
B.干貨船采用共通裝載方案可以減少其在二層艙谷物假定移動(dòng)的力矩
C.采用端部不平艙裝載既可加快裝卸又可減少谷物移動(dòng)對(duì)船舶穩(wěn)性的影響
D.以上都不正確
A.減少GM值
B.增大GM值
C.減小谷物假定移動(dòng)傾側(cè)力矩
D.增加谷物假定移動(dòng)傾側(cè)力矩
A.增大剩余動(dòng)穩(wěn)性值
B.改善散糧船穩(wěn)性
C.減小谷物假定移動(dòng)引起的船舶橫傾角
D.A、B和C都對(duì)
為提高散裝谷物船的穩(wěn)性,以下()措施是恰當(dāng)?shù)摹?br /> ①減少松動(dòng)艙;②設(shè)置止移裝置;③采用壓包;④部分裝載時(shí)谷面高度應(yīng)不超過(guò)艙高的一半;⑤盡量減少油水裝載量。
A.①②③
B.①②⑤
C.②③⑤
D.①②③④⑤
A.在貨艙內(nèi)設(shè)置縱向隔壁
B.在貨艙內(nèi)設(shè)置散裝谷物捆包
C.將部分裝載艙安排在較狹窄的谷物艙內(nèi)
D.以上都是
最新試題
根據(jù)《SOLAS1974》的規(guī)定,散糧船的剩余靜穩(wěn)性面積值應(yīng)()。
下列()不屬于散裝糧船的防移裝置
谷物傾側(cè)力臂曲線為一條隨橫傾角增大而的直線,其斜率為()。
散糧船中,由于谷物移動(dòng)引起的橫傾角與()無(wú)關(guān)。
關(guān)于散裝谷物的裝載方式,以下()對(duì)船舶穩(wěn)性的不利影響最大.
散糧船止移裝置中的拉索在使用時(shí)應(yīng)()。
下列對(duì)于散裝谷物裝貨過(guò)程錯(cuò)誤的說(shuō)法是:()
我國(guó)《法定規(guī)則》關(guān)于沿海航行散糧船穩(wěn)性的計(jì)算提出的谷物假定移動(dòng)傾側(cè)模型中規(guī)定:部分裝艙按谷面傾側(cè)(),滿載艙按谷面傾側(cè)()來(lái)計(jì)算谷物移動(dòng)傾側(cè)體積矩。
《SOLAS1974》對(duì)國(guó)際航行散糧船特殊穩(wěn)性衡準(zhǔn)指村標(biāo)進(jìn)行核算時(shí),規(guī)定:部分裝載艙的谷物重心位置應(yīng)取在谷物體積的幾何中心處,則該體積中心為()。
谷物發(fā)熱的主要原因是()的呼吸作用產(chǎn)生熱量積聚的結(jié)果。