A.分開的
B.不分開
C.可以分開,也可以不分開
D.以上都不是
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A.一名值班駕駛員
B.一名舵工和一名值班駕駛員
C.一名了望人員和一名值班駕駛員
D.一名高級船員和一名值班駕駛員
下列說法正確的是:()
Ⅰ、國際海上避碰規(guī)則中規(guī)定每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺、聽覺和其它一切有效手段保持正規(guī)了望,也就是說船舶應(yīng)以足夠頻繁的間隔保持正規(guī)的了望
Ⅱ、了望人員必須全神貫注地保持正規(guī)的了望,不得從事或分派給會影響了望的其他任務(wù)
Ⅲ、如果確定周圍沒有他船,瞭望人員可以短時間從事其他任務(wù)
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
在判定航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)保持正規(guī)了望時,船長應(yīng)考慮的因素包括:()
Ⅰ、由船舶特性、即時操縱要求和預(yù)期操縱所引起的額外工作量
Ⅱ、應(yīng)召并被指定為值班人員的任何船員適于值班的情況
Ⅲ、船舶高級船員和普通船員的專業(yè)適任知識和自信心
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
在判定航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)保持正規(guī)了望時,船長應(yīng)考慮的因素包括:()
Ⅰ、每個負責(zé)航行值班的高級船員的經(jīng)驗和對船舶設(shè)備、程序和操縱能力的熟練程度
Ⅱ、任何特定時刻船上發(fā)生的活動,包括無線電通信活動和必要時召喚人員立即到駕駛臺給予協(xié)助的可能性
Ⅲ、駕駛臺的儀器和控制器,其中包括報警系統(tǒng)的工作狀況
A.Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ
在判定航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)保持正規(guī)了望時,船長應(yīng)考慮的因素包括:()
Ⅰ、舵和推進器的控制以及船舶的操縱特性
Ⅱ、船舶尺度和指揮位置的視野
Ⅲ、IMO通過的涉及值班安排和適于值班的任何其他有關(guān)標準、程序和指南
A.Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最新試題
錨泊中,當(dāng)負責(zé)值班的駕駛員發(fā)現(xiàn)船舶走錨時,下列說法錯誤的是:()Ⅰ、出現(xiàn)危險局面時,應(yīng)果斷地采取一切有效措施,以避免或減少損失Ⅱ、出現(xiàn)危險局面時,應(yīng)首先報告船長,在船長到駕駛臺之前不采取一切措施,以避免擴大損失Ⅲ、出現(xiàn)危險局面時,應(yīng)首先報告船長,在征得船長允許后,果斷地采取一切有效措施,以避免或減少損失
負責(zé)航行值班的駕駛員的職責(zé)包括做好與航行安全有關(guān)的動態(tài)和工作的正規(guī)的記錄,這些記錄包括:()Ⅰ、船位應(yīng)每小時記錄一次Ⅱ、當(dāng)船舶航經(jīng)重要物標的正橫時間、距離、方位和計程儀讀數(shù)Ⅲ、GPS船位應(yīng)每小時記錄一次
為維持駕駛臺的良好次序和環(huán)境,保證航行安全,船公司要求全體船員應(yīng)遵守執(zhí)行如下規(guī)則:Ⅰ、《駕駛臺規(guī)則》Ⅱ、《機艙值班規(guī)則》Ⅲ、《無線電報房規(guī)則》()
在能見度不良的水域航行,負責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng):()Ⅰ、在進入霧區(qū)前盡可能測得船位,并觀察海面情況,以利于避讓;Ⅱ、通知機艙備車;Ⅲ、通知船長上駕駛臺;Ⅳ、開啟雷達.
錨泊船保持正規(guī)的了望,包括:()Ⅰ、注意周圍錨泊船的情況和動態(tài),防止他船走錨危及本船Ⅱ、注意來錨泊的船的錨位是否與本船有足夠的距離,如過近應(yīng)設(shè)法通知對方,并報告船長Ⅲ、注意過往船舶的動態(tài)Ⅳ、如果發(fā)現(xiàn)來船與本船構(gòu)成碰撞危險,應(yīng)立即報告船長,并根據(jù)船長的指示采取行動
有關(guān)制定《中華人民共和國海員船員值班規(guī)則》的主要依據(jù)有:Ⅰ、《中華人民共和國海上交通安全法》Ⅱ、《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》Ⅲ、《1978/1995年海員培訓(xùn),發(fā)證和值班標準國際公約》Ⅳ、《無線電規(guī)則》()
下列說法正確的是:()Ⅰ、錨泊時,無需船長決定,立即值停泊安全班Ⅱ、值班駕駛員應(yīng)每小時檢查錨鏈、錨鏈制和錨設(shè)備一次Ⅲ、應(yīng)注意位于上風(fēng)方向錨泊船的動態(tài),以防他船走錨危及本船安全Ⅳ、白天遇能見度不良時,開亮錨燈和甲板燈
在錨泊時,負責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng):()
保持安全值班的目的包括:Ⅰ、避免船舶發(fā)生碰撞事故Ⅱ、避免船舶發(fā)生火災(zāi)Ⅲ、避免船舶污染環(huán)境()
下列有關(guān)值班駕駛員說法正確的是:()