A.港內(nèi)船速
B.海上船速
C.額定船速
D.經(jīng)濟航速
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A.80~85%
B.85~90%
C.90~95%
D.96~97%
A.主機以海上常用功率和轉速在深水、風浪中航行的船速;
B.船舶在實際航行環(huán)境中以海上常用功率和轉速行駛并考慮機動航行后的平均速度;
C.船舶在實際營運中能夠保證船期的實際使用速度;
D.以節(jié)約燃油、降低成本為目的,根據(jù)航線條件等特點而采用的速度。
A.主機以額定功率和轉速在深水中航行的靜水船速;
B.主機以額定功率和轉速在淺水中航行的靜水船速;
C.主機以港內(nèi)功率和轉速在深水中航行的靜水船速;
D.主機以港內(nèi)功率和轉速在深水、風浪中航行的船速。
港內(nèi)船速也稱為:()
Ⅰ、備車速度Ⅱ、操縱速度Ⅲ、經(jīng)濟船速
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.主機能發(fā)出的最低功率,最低轉速;
B.主機能發(fā)出的最低功率,最高轉速;
C.主機能發(fā)出的最大功率,最低轉速;
D.主機能發(fā)出的最大功率,最高轉速。
最新試題
逆螺旋試驗結果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應S形曲線,則表示船舶:()
船舶航向穩(wěn)定性是指()
直航船舶受到干擾而偏離直線運動,當干擾過去以后,在不用舵糾正的情況下,船舶不能恢復直線運動,我們稱其()
逆螺旋試驗結果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應的S形曲線,則關于船舶航向穩(wěn)定性與該S形的關系,下列說法錯誤的是:()
螺旋試驗和逆螺旋試驗的根本目的在于:()
航向穩(wěn)定性好的船舶在()
逆螺旋試驗結果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應S形曲線,則船舶航向穩(wěn)定性與該S形曲線的關系是:()
航進中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響,它是:()
當干擾過去以后,在不用舵糾正的情況下,船一直偏下去的性能,我們稱其為:()
船舶首傾越大,水中船體側面積在首分布越多,則:()