A.滿載狀態(tài);前進三
B.滿載、合理壓載等常用吃水條件;前進三
C.滿載狀態(tài);前進一、前進二、前進三
D.滿載、合理壓載等常用吃水條件,前進一、前進二、前進三
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A.無法測速,應選擇無風流時進行
B.只測一次即可,對風流影響可以加以修正
C.為減小誤差,應往返多次測速并求平均速度
D.因實際航行中無法避免風流影響,因此只測一次即可,也不必修正風流影響
A.盡量選擇風、浪、流的影響較小時進行測速
B.有風浪流時無法測速,應選擇無風流時進行測速
C.選擇各種標準的海況等級進行測速后求平均船速
D.選擇各種標準的海況等級進行測速,并按海況等級列表供以后查表使用
A.港內航行阻力增大,為了減小主機扭矩而降低船速;
B.港內航行阻力增大,為了增大主機扭矩而降低船速;
C.港內航行阻力減小,為了減小主機扭矩而降低船速;
D.港內航行阻力減小,為了增大主機扭矩而降低船速。
A.50~60%
B.60~70%
C.70~80%
D.80~90%
A.50~60%
B.60~70%
C.70~80%
D.80~90%
最新試題
船舶航向穩(wěn)定性與其長寬比L/B和方型系數有關:()
直航船舶受到干擾而偏離直線運動,當干擾過去以后,在不用舵糾正的情況下,船舶不能恢復直線運動,我們稱其()
航向穩(wěn)定性好的船舶在()
超大型船的操縱性一般具有()特征。
螺旋試驗的目的是評價船舶()的好壞.
船舶的航向穩(wěn)定性可通過下列哪些試驗來判別?()
一般船舶斜航時常表現為:()
航向穩(wěn)定性好的船舶:()Ⅰ、直進航行中即使很少操舵也能較好地保向Ⅱ、操舵改向時,能較快地應舵Ⅲ、旋回中正舵,能較快地使航向穩(wěn)定下來Ⅳ、船速較高
逆螺旋試驗結果舵角與角速度曲線出現多值對應S形曲線,則船舶航向穩(wěn)定性與該S形曲線的關系是:()
螺旋試驗結果舵角與角速度曲線出現多值對應的環(huán)形,則表示船舶:()