A.系泊船應(yīng)配合使用車(chē)舵加以抵消
B.系泊船應(yīng)對(duì)纜繩和碰墊作必要的調(diào)整，尤其是應(yīng)使各纜繩均勻受力，避免某根纜繩單獨(dú)過(guò)緊或過(guò)松
C.系泊船應(yīng)拋錨
D.系泊船應(yīng)盡量放松纜繩，避免纜繩受力而發(fā)生斷纜
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A.首搖；碰撞
B.縱搖；甲板上浪
C.橫搖；傾覆
D.縱蕩；斷纜
A.水深越淺，影響越小
B.距離越近，影響越小
C.系泊船排水量越小，影響越小
D.駛過(guò)船排水量越大，影響越大
A.應(yīng)加車(chē)快速通過(guò)
B.宜減速行駛
C.盡量減小橫距
D.應(yīng)盡量保持與系泊船首向平行的航向
A.應(yīng)加車(chē)快速通過(guò)
B.宜減速行駛
C.應(yīng)盡量加大橫距
D.淺水時(shí)應(yīng)尤其注意興波的不利影響
船舶以極近距離駛過(guò)系泊船時(shí)，受駛過(guò)船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用，系泊船會(huì)產(chǎn)生：（）
Ⅰ、首搖、橫搖Ⅱ、橫蕩、垂蕩Ⅲ、縱蕩、縱搖
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最新試題
某輪最大吃水15米，在鹿特丹港內(nèi)水域，按歐洲引航協(xié)會(huì)的要求，船舶應(yīng)保留的富余水深為：（）
馬六甲海峽、新加坡海峽對(duì)過(guò)境的ⅤLCC（DW大于15萬(wàn)噸的油輪）規(guī)定的最小富裕水深為：（）
海圖水深測(cè)量誤差范圍的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，水深在20～100米時(shí)，其允許誤差：（）
離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的船速較（），它們的相對(duì)速度較（），最易發(fā)生船吸現(xiàn)象.
船舶以極近距離駛過(guò)系泊船時(shí)，為減輕對(duì)系泊船的不利影響，下列說(shuō)法正確的是：（）
船間的轉(zhuǎn)頭作用是由于船首向與他船（）時(shí)，波峰與波谷處的船體受到相反方向的作用力。
關(guān)于兩船間的船間作用，下述何者正確？（）Ⅰ、兩船船速相差越大，兩船的船間作用越大Ⅱ、兩船航向相反時(shí)，船舶所受的船間作用影響較大Ⅲ、大小船同向航行，小船所受影響比大船所受的影響大
甲船處于乙船的興波中時(shí)的轉(zhuǎn)頭作用，下述哪項(xiàng)正確？（）
兩船平行接近航行時(shí)會(huì)出現(xiàn)：（）Ⅰ、波蕩Ⅱ、轉(zhuǎn)頭Ⅲ、吸引排斥
船舶以極近距離駛過(guò)系泊船時(shí)，受駛過(guò)船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用，系泊船會(huì)產(chǎn)生：（）Ⅰ、首搖Ⅱ、橫搖Ⅲ、縱搖