多項(xiàng)選擇題高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修特點(diǎn)包括：（）。

A.更加重視軌頭形狀的測(cè)試
B.利用行車天窗和大型機(jī)械進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修
C.線路養(yǎng)護(hù)維修集中管理
D.軌道不平順管理更為重要


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1.多項(xiàng)選擇題高速鐵路軌道不平順主要來自以下方面：（）。

A.緩和曲線頭尾的不平順
B.軌道幾何形位誤差造成的不平順
C.軌面局部不平順
D.軌道彈性不均勻

2.多項(xiàng)選擇題擺式列車通過曲線時(shí)之所以能提高限制速度30%左右，主要原因是采用了兩項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，（）。

A.自導(dǎo)向柔性徑向轉(zhuǎn)向架
B.迫導(dǎo)向柔性徑向轉(zhuǎn)向架
C.采用了柔性徑向轉(zhuǎn)向架
D.列車車體采用了擺式系統(tǒng)

3.多項(xiàng)選擇題提速道岔設(shè)計(jì)原則包括：（）。

A.能適應(yīng)跨區(qū)間無(wú)縫線路的鋪設(shè)要求
B.能適應(yīng)道岔在制造廠整體組裝調(diào)試、分段運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)的要求
C.在不引起既有站場(chǎng)重大改動(dòng)的前提下，道岔主要尺寸允許作適當(dāng)調(diào)整
D.采用可動(dòng)心軌轍叉

4.多項(xiàng)選擇題鐵路提速應(yīng)該貫徹的原則包括：（）。

A.以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以效益為中心
B.從大局出發(fā)，建成全路快速客運(yùn)網(wǎng)
C.既有線改造和新線建設(shè)應(yīng)與提速相結(jié)合
D.積極修建客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)分流

5.多項(xiàng)選擇題提高鐵路運(yùn)行速度的技術(shù)途徑可分為兩大類，即（）。

A.采用粘著技術(shù)
B.不采用粘著技術(shù)
C.不采用擺式車體
D.采用擺式車體