A.調(diào)速
B.變速
C.限速
D.加速
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A.防止葉尖和塔架碰撞
B.減小重力引起的葉片彎曲應(yīng)力
C.減小離心力引起的葉片彎曲應(yīng)力
D.減小風(fēng)切變引起的葉片彎曲應(yīng)力
A.地面摩擦力
B.自重
C.風(fēng)切變
D.氣壓梯度力
A.葉尖速比
B.葉片的弦長(zhǎng)
C.葉片數(shù)
D.扭角
A.具有較高的風(fēng)速
B.對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響較少
C.視覺干擾很小
D.機(jī)組間距小
A.較薄
B.較輕
C.較長(zhǎng)
D.轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小
最新試題
在簡(jiǎn)單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中,對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過(guò)程采用晶體管限流軟切入。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計(jì)成可控制的葉尖擾流器。
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)記錄儀由()組成。
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。
以下哪些因素將對(duì)狹管效應(yīng)產(chǎn)生影響?()
對(duì)測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時(shí)可采用的方法有()
測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗(yàn)需要進(jìn)行的檢查有()