A.壓縮比升高
B.點(diǎn)火提前角加大
C.轉(zhuǎn)速n提高
D.可燃混合氣加濃
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A.25—40
B.30—45
C.45—60
D.50—55
A.工質(zhì)的影響,損氣損失
B.工質(zhì)的影響,燃燒損失
C.換氣損失,傳熱損失
D.傳熱損失,燃燒損失
A.穴蝕
B.隔次噴射
C.二次噴射
D.不規(guī)則噴射
A.在其它條件不變的情況下,適當(dāng)減小介質(zhì)反壓力
B.在其它條件不變的情況下,適當(dāng)提高低噴油泵凸輪轉(zhuǎn)速
C.在其它條件不變的情況下,適當(dāng)增加噴孔數(shù)目
D.在其它條件不變的情況下,適當(dāng)減小噴油壓力
A.恒速工況
B.螺旋槳工況
C.面工況
D.點(diǎn)工況
最新試題
機(jī)油散熱器油路與主油道采用的連接方式為()
下列引起氣門機(jī)構(gòu)響的原因有()
關(guān)于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)下面表述正確的是()
機(jī)油泵檢修裝配時(shí),涂密封膠后需要一定時(shí)間方可加注機(jī)油,那么需要的時(shí)間是()
采用空間霧化方式的發(fā)動(dòng)機(jī)采用()
發(fā)動(dòng)機(jī)大修過程中,可用的總成裝配零件有()
普通挺柱的結(jié)構(gòu)方式主要有()
以下會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)的有()
在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過低的原因時(shí),甲說:減壓閥彈簧過軟或調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低;乙說機(jī)油泵齒輪等磨損,使供油壓力過低也會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低。以上說法正確的是()
用來評價(jià)噴油器的噴霧質(zhì)量的參數(shù)有()