為獲得三元催化轉換器所要求的空燃比，需要（）來達到很高的控制精度。

如需檢測交流電或脈沖電波等信號，比較適合的儀器是（）。

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關傳感器不包括（）。

汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內部進行燃油蒸汽回收的部件為（）。

電子控制汽油機采用（）的進氣歧管，并將進氣歧管設計成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應增加充氣量。

開關型霍爾式傳感器的信號電壓一般為（）信號。

熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強度，降低了流量計的可靠性。

ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動機控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。

為了檢測實際空燃比，在排氣管內設置了（）。

冷卻液溫度傳感器與（）傳感器工作原理基本相同。