A. 船橋人員配備不整齊、組織混亂
B. 航行計(jì)劃不符合“安全”和“經(jīng)濟(jì)的原則”
C. 航海圖、失效資料
D. 船橋指揮部位工作條件的影響
E. 識(shí)別助航標(biāo)志的失誤
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A.直達(dá)特快旅客列車
B.特快旅客列車
C.快速旅客列車
D.旅客快車
E.行包專用快車
A.駕駛警報(bào)系統(tǒng)
B.車輛導(dǎo)航系統(tǒng)
C.汽車檢測(cè)
D.速度控制系統(tǒng)
E.道路養(yǎng)護(hù)
A. 爆炸物品
B. 感染物品
C. 尺寸超長(zhǎng)的貨物
D. 放射性物品
A. 外界條件
B. 技術(shù)故障
C. 不良的航行條件
D. 導(dǎo)航的失誤
A. 指船舶在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故
B. 指船舶、浮動(dòng)設(shè)施在海洋、沿海水域發(fā)生的交通事故
C. 指船舶在海洋、沿海水域發(fā)生的交通事故
D. 指船舶、浮動(dòng)設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故
A. 道路線形設(shè)計(jì)
B. 路面設(shè)計(jì)
C. 車輛設(shè)計(jì)
D. 安全設(shè)施的設(shè)計(jì)
A. 人員因素
B. 車輛因素
C. 道路因素
D. 環(huán)境因素
A. 行使路線
B. 行使速度
C. 行使方向
D. 信號(hào)燈
A. 制動(dòng)性
B. 舒適性
C. 燈光
D. 安全帶
A. 強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性
B. 鐵路列車檢測(cè)
C. 鐵路列車超速防護(hù)
D. 鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)
最新試題
接地電阻測(cè)量?jī)x是用于測(cè)量接地電阻的儀器,有機(jī)械式測(cè)量?jī)x和數(shù)字式測(cè)量?jī)x。下列屬于數(shù)字式接地電阻測(cè)量?jī)x的是()。
粉塵爆炸極限不是固定不變的,它的影響因素主要有粉塵粒度、分散度、濕度、點(diǎn)火源的性質(zhì)、可燃?xì)夂?、氧含量、溫度、惰性粉塵和灰分等。下列關(guān)于粉塵爆炸影響因素的說(shuō)法中,正確的是()
閃點(diǎn)和自燃點(diǎn)均是衡量火災(zāi)危險(xiǎn)性的參數(shù)。下列關(guān)于燃燒、閃點(diǎn)和自燃點(diǎn)的說(shuō)法中,不正確的是()。
當(dāng)設(shè)備某相帶電體碰連設(shè)備外殼(外露導(dǎo)電部分)時(shí),設(shè)備外殼形成短路,短路電流促使線路上的短路保護(hù)迅速動(dòng)作,從而將故障部分?jǐn)嚅_(kāi)電源,消除電擊危險(xiǎn)。這種保護(hù)模式叫做接零保護(hù),下列關(guān)于接零保護(hù)的說(shuō)法中,錯(cuò)誤的是()。
滅火劑是能夠有效地破壞燃燒條件,中止燃燒的物質(zhì)。選用合適的滅火劑,是有效滅火的前提。某660V 帶電設(shè)備發(fā)生火災(zāi),并且無(wú)法采取斷電措施,被企業(yè)員工發(fā)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)燃燒一定時(shí)間,則現(xiàn)場(chǎng)救援人員可選用的滅火器為()。
可燃物質(zhì)的燃燒過(guò)程包括許多吸熱、放熱的化學(xué)過(guò)程和傳熱的物理過(guò)程。物質(zhì)受熱后的燃燒過(guò)程中,它的溫度變化是很復(fù)雜的,根據(jù)下圖,試分析描述該物質(zhì)可燃物氧化所產(chǎn)生的熱量和體系向周圍環(huán)境散失的熱量達(dá)到平衡是()。
爆炸性粉塵環(huán)境的范圍,應(yīng)根據(jù)爆炸性粉塵的量、釋放率、濃度利物理特性,以及同類企業(yè)相似廠房的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等確定。下列爆炸性粉塵危險(xiǎn)區(qū)域劃分正確的是()
某化工企業(yè)生產(chǎn)的主要產(chǎn)品有甲苯和甲醇。根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB50016),下列生產(chǎn)區(qū)和儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)火災(zāi)危險(xiǎn)性類別的判定中,正確的是()。
每臺(tái)蒸汽鍋爐至少安裝2個(gè)彼此獨(dú)立的直讀式水位表,滿足特定情況的鍋爐只需要裝設(shè)一只水位表,下列情況中屬于必須裝設(shè)兩只水位表的是()。
下圖是是以三角形圖表示任何可燃性氣體(F)、助燃性氣體(O2)、惰性氣體(N2)組成三成分系統(tǒng)混合氣體的情況。那么,該圖中能夠發(fā)生爆炸的范圍為()。