A.先低溫后高溫
B.先高溫后低溫
C.先溫度后振動(dòng)
D.先振動(dòng)后溫度
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A.飛機(jī)采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)
B.采用多級(jí)齒輪傳動(dòng)提高減速比
C.一根軸采用多軸段設(shè)計(jì),各軸段直徑不同
D.采用多個(gè)螺栓固定汽車輪胎
A.可反映使用階段的可靠性水平
B.可掌握可靠性增長(zhǎng)情況
C.可找出薄弱環(huán)節(jié)
D.可為提出故障糾正措施和改進(jìn)提供依據(jù)
A.電纜磨損
B.密封失效
C.粒子污染
D.微觀裂紋擴(kuò)大
A.提高基本可靠性
B.故障診斷
C.故障隔離
D.性能監(jiān)測(cè)
A.可靠性管理是整個(gè)組織管理的一部分
B.可靠性管理重點(diǎn)是生產(chǎn)階段、控制產(chǎn)品的不合格品率
C.可靠性管理包括企業(yè)整體的可靠性管理和具體產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)的可靠性管理
D.可靠性管理就是質(zhì)量管理
最新試題
對(duì)不可修復(fù)產(chǎn)品,其壽命是指兩故障間的平均工作時(shí)間,也稱無故障工作時(shí)間。
AQL是可接收質(zhì)量水平的縮寫。
常規(guī)可靠性試驗(yàn)時(shí),城市道路每5km制動(dòng)一次。
故障樹形式上是倒立的樹狀圖。
把隨機(jī)載荷的試驗(yàn)從室外搬到實(shí)驗(yàn)室里加以復(fù)現(xiàn)稱為復(fù)現(xiàn)試驗(yàn)。
汽車零件的疲勞壽命屬于對(duì)稱型分布。
常規(guī)可靠性試驗(yàn)時(shí),不能憑感官判斷故障。
故障樹分析一般用于定性分析。
隨機(jī)載荷的統(tǒng)計(jì)分析方法有()。
在系統(tǒng)研制中,F(xiàn)MEA居于可靠性工作的中心地位。