A.必須對海圖數(shù)據(jù)同步新改正,必須同步設(shè)計(jì)航線
B.必須對海圖數(shù)據(jù)同步更新改正,不必同步設(shè)計(jì)航線
C.不必對海圖數(shù)據(jù)同步更新改正,不必同步設(shè)計(jì)航線
D.臨時(shí)替代,僅在主系統(tǒng)故障時(shí)停車滯航時(shí)參考使用
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.獨(dú)立電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
B.共用電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
C.獨(dú)立電源、共用海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
D.獨(dú)立電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、共用的基礎(chǔ)傳感器
A.設(shè)置的監(jiān)控范圍應(yīng)該前后、左右距離一樣
B.左右監(jiān)控距離在各水域設(shè)置一樣,不易造成錯(cuò)覺
C.應(yīng)該根據(jù)本船的速度、航行水域等因素設(shè)置不同的監(jiān)控范圍及監(jiān)控物標(biāo)
D.監(jiān)控范圍應(yīng)該設(shè)置合理,但監(jiān)控物標(biāo)應(yīng)該越詳細(xì)越好,以免漏掉對物標(biāo)監(jiān)控
ECDIS航行監(jiān)控過程中本船已明顯偏航但系統(tǒng)沒有報(bào)警,可能是由于以下哪些錯(cuò)誤操作或理解引起的?()
①沒有開啟偏航報(bào)警
②當(dāng)前沒有加載航線進(jìn)行監(jiān)控
③海圖上顯示的航線可能是正在編輯的航線
④偏航報(bào)警值設(shè)置過大
⑤這種報(bào)警應(yīng)該理解成誤報(bào)警
A.①②
B.①④⑤
C.①②③④
D.③④⑤
A.安全等深線上的水深應(yīng)根據(jù)本航次的吃水進(jìn)行設(shè)置
B.安全等深線上的水深值就是安全水深值,二者沒有區(qū)別
C.設(shè)置安全等深線是為了突出顯示本船的可航水域
D.同一航次安全等深線要求可能不同
A.應(yīng)該設(shè)為零,一旦航向與計(jì)劃航向偏離立即報(bào)警
B.應(yīng)該越大越好,以便減輕駕駛員壓力
C.應(yīng)該考慮是否存在較大的風(fēng)流壓,設(shè)置值略小于當(dāng)前航向與GPS給出的COG差值
D.應(yīng)該考慮是否存在較大的風(fēng)流壓,設(shè)置值略大于當(dāng)前航向與GPS給出的COG差值
最新試題
航行中船舶氣象海況要求每班觀測,并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測次數(shù)。按此規(guī)定,一天至少應(yīng)觀測氣象海況的次數(shù)為()次。
()與地球表面的截痕稱稱為赤道。
船舶管理方通過()可以對船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,在必要時(shí)還可以對船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
關(guān)于船舶使用的航用海圖,下列說法不正確的是()
以平太陽為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()
在航海上,將地球橢圓子午線上緯度1’(分)的弧長作為()
下列關(guān)于羅經(jīng)點(diǎn)表示方位表述正確的是()
關(guān)于“鋒”,下列表述正確的是()
()在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
反移量:也稱偏距,指船舶重心在()向操舵相反一舷橫移的距離。