限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時(shí)進(jìn)行過(guò)校正的，在使用中一般不要因潤(rùn)滑油壓力過(guò)低而隨意改變限壓彈簧的張力，因?yàn)檫@種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。

缸套和曲軸軸線不垂直，勢(shì)必造成運(yùn)轉(zhuǎn)中有一附加力作用于氣缸壁，從而引起氣缸套內(nèi)壁表面異常磨損。

氣缸壁上的潤(rùn)滑油分布不良、供油不正?；驖?rùn)滑油質(zhì)量不合格，易造成柴油機(jī)拉缸。

當(dāng)裝配活塞環(huán)時(shí)，將其開口扳得很大，將造成活塞環(huán)應(yīng)力過(guò)大，則在使用中易發(fā)生折斷現(xiàn)象。

氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。

用曲軸箱漏氣儀檢查測(cè)量漏氣量時(shí)，如漏氣量明顯增大，有可能是氣門漏氣。

柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加，都不會(huì)使氣缸蓋變形。

柴油機(jī)供油提前角不正確，將不會(huì)引起拉缸、抱缸、燒活塞及運(yùn)動(dòng)件損壞等事故。

發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁或猛增、猛減油門或“飛車”，使氣門彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增，將導(dǎo)致彈簧疲勞折斷。

缸套和機(jī)體裝配時(shí)若配合間隙過(guò)小，缸套產(chǎn)生微量橫向擺動(dòng)，使缸套臺(tái)緣產(chǎn)生附加應(yīng)力，造成疲勞損壞。