A.無軌列車的無級變速控制
B.地鐵列車的無級變速控制
C.蓄電池供電的機(jī)動車輛(電動車)的無級變速控制
D.工業(yè)和民用日常生活中
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A.換相重疊角γ
B.SCR關(guān)斷時間tq所對應(yīng)的電角度δ
C.安全裕量角θ
D.SCR導(dǎo)通時間ton所對應(yīng)的電角度δ
A.副邊變壓器漏感越大,換相重疊角γ越大
B.輸出電流平均值Id越大,換相重疊角γ越大
C.觸發(fā)延遲角α越大,換相重疊角γ越大
D.觸發(fā)延遲角α越大,換相重疊角γ越小
A.輸出電壓或電流脈動數(shù)m越多,換相壓降Uγ越大
B.輸出電流平均值Id越大,換相壓降Uγ越大
C.副邊變壓器漏感越大,換相壓降Uγ越大
D.輸出電流平均值Id越小,換相壓降Uγ越大
A.輸出電壓脈動小
B.脈動頻率高
C.網(wǎng)側(cè)功率因數(shù)高
D.動態(tài)響應(yīng)快
A.一周期負(fù)載輸出6脈波
B.觸發(fā)小于60°時,負(fù)載電流連續(xù)
C.觸發(fā)大于60°時,負(fù)載電流斷續(xù)
D.移相范圍0~120°
A.一周期負(fù)載輸出6脈波
B.觸發(fā)角小于60°時,每對管子導(dǎo)通60°,輸出1個線電壓段
C.觸發(fā)角大于60°時,每對管子導(dǎo)通角小于60°,輸出1個線電壓段和一段0(電壓出現(xiàn)斷續(xù))
D.移相范圍為0~150°
A.每個時刻需2個晶閘管同時導(dǎo)通,形成負(fù)載供電回路,共陰極組的和共陽極組的各1個
B.6個晶閘管按VT1-VT2-VT3-VT4-VT5-VT6的順序觸發(fā),相位依次差60°
C.整流輸出電壓U一周期脈動6次
D.不產(chǎn)生諧波每個時刻需1個晶閘管同時導(dǎo)通,形成負(fù)載供電回路,共陰極組的和共陽極組的各1個
A.零偏置
B.正向偏置
C.反向偏置
D.轉(zhuǎn)向偏置
A.控制電路
B.檢測電路
C.驅(qū)動電路
D.主電路
A.電力機(jī)車牽引
B.高壓直流輸出
C.靜止無功補(bǔ)償
D.電解、電鍍
最新試題
將任意一個無效狀態(tài)代入狀態(tài)方程里,它總能進(jìn)入到這個循環(huán)狀態(tài),那么也就是說明,這個電路具有自起功能。
二進(jìn)制計數(shù)器具有分頻的作用,分頻的規(guī)律表現(xiàn)為:3位二進(jìn)制計數(shù)器實現(xiàn)()分頻。
uo與ui大小相等,相位相反,此時的電路稱為反相器,或倒相器。
下列受時鐘控制的是()
異步計數(shù)器的計數(shù)脈沖加到了最低位觸發(fā)器,而其它各位觸發(fā)器都是,依靠相鄰低位觸發(fā)器輸出的進(jìn)位脈沖,采用逐級傳遞方式進(jìn)行觸發(fā)。
如果用預(yù)置數(shù)法實現(xiàn)3秒倒計時,74LS192預(yù)置數(shù)端輸入應(yīng)該是()
全加器的輸出信號是()
4位二進(jìn)制加法計數(shù)器的,計數(shù)長度為()
碼制即編碼體制,在數(shù)字電路中主要是指用二進(jìn)制代碼來表示非二進(jìn)制數(shù)字以及字符的編碼方法和規(guī)則。
并聯(lián)型穩(wěn)壓電路中,硅穩(wěn)壓二極管應(yīng)和負(fù)載()