A.起運后投保都屬于倒簽
B.倒簽時,一般要按照保險公司要求提供倒簽保函(另有約定除外)
C.倒簽保函用來證明投保的時候,還未發(fā)生任何保險事故
D.國內(nèi)貨物運輸保險,保險公司不接受倒簽
E.遇到非工作時間,則起運后投保不算倒簽
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A.貨物價值
B.費率
C.最低收費
D.包裝
E.加成率
A.到岸價×(1-投保加成率)
B.離岸價×(1-投保加成率)
C.到岸價×(1+投保加成率)
D.離岸價×(1+投保加成率)
A.40%
B.30%
C.20%
D.10%
A.貨物的運輸風險要低
B.與貨物及其包裝的特點無關(guān)
C.保險費用的支出要相對較低
D.要根據(jù)運輸工具及方式、運輸?shù)貐^(qū)及港口等不同情況來選擇
A.指當保險標的遭受保險責任范圍內(nèi)的損失時,保險人應當按照保險合同的約定履行賠償義務
B.保險人的賠償金額不得超過保險單上的保險金額
C.保險人的賠償金額不得超過被保險人遭受的實際損失
D.保險人的賠償金額可超過被保險人遭受的實際損失
最新試題
最早使用的再保險形式是()
再保險的分類,若以責任分配方面來劃分,可分為()
()指承運人(鐵路運輸部門)與托運人之間訂立的,以承運人的運輸裝備和運輸方式,將托運人托運的貨物安全運送至指定地點并交付給收貨人,由托運人向承運人支付約定的運費的協(xié)議。
被保險人可以獲得額外利益。()
海洋運輸冷藏貨物保險的除外責任和海洋運輸貨物保險是完全相同的。
()是指事先主動采取某些措施來防止和避免面臨或潛在的特定運輸風險的發(fā)生。
()和公路運輸是陸上運輸?shù)膬蓚€基本方式。
《海牙規(guī)則》的主要成就在于()
由于航空運輸業(yè)具有高度的國際性和復雜性,對于承運人的責任規(guī)范早已有國際間通認的慣例,即()。
分入公司接受再保險業(yè)務,主要目的是()