A.不應新設置區(qū)域性大型市政基礎設施站點
B.不應保留供水廠加壓泵站等供水設施
C.市政設施建設應與歷史城區(qū)整體風貌相協(xié)調
D.應因地制宜確定排水體制
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A.城市軌道交通線網(wǎng)的功能層次應根據(jù)不同空間層次的交通需求特征和服務水平要求確定
B.當一條客流走廊有多種速度標準需求時,宜采用由不同速度標準、不同系統(tǒng)制式組合而成的獨立線路或混合線路組織模式
C.城市軌道交通線網(wǎng)應根據(jù)城市各功能片區(qū)開發(fā)強度的不同,提供差異化服務
D.中心城區(qū)軌道線應沿城市主要客流走廊布設,在中心區(qū)可設支線增加覆蓋范圍
A.城市中心區(qū)的人均機動車停車位供給水平不應高于城市外圍地區(qū)
B.機動車停車應以配套停車場為主,公共停車為輔
C.在公共交通服務水平高的區(qū)域,機動車停車位的配置指標應低于公共交通服務水平低的區(qū)域
D.居住類建筑物配建停車場提供的停車位是出行車位的主體
A.主干路與主干路交叉口應滿足主干路主線機動車流暢通、連續(xù)通行
B.主干路人行過街橫道中間應設安全島,并采用專用信號控制
C.新建道路網(wǎng)規(guī)劃中,規(guī)劃干路交叉口不應規(guī)劃錯位交叉口、畸形交叉口
D.交通信號控制的平面交叉口間距宜相等
A.應根據(jù)城市更新地區(qū)的功能與規(guī)模確定交通系統(tǒng)的承載力
B.應優(yōu)先落實規(guī)劃預留的交通設施及空間
C.應增加步行、公共交通與非機動車交通空間
D.應結合街區(qū)改造,提高城市次干路和支路的密度
A.城市土地使用高強度地區(qū),應加密步行與非機動車交通網(wǎng)絡
B.應通過布置大運能交通方式,提高穿越交通瓶頸的交通系統(tǒng)可靠性
C.應通過用地布局優(yōu)化引導城市居住空間的匹配,將居民出行距離控制在合理范圍內(nèi)
D.城區(qū)內(nèi)生活出行,采用步行與自行車交通的出行比例不宜低于80%
最新試題
下列關于綠地率指標內(nèi)涵的表述,錯誤的是()。
街道綜合服務中心應設置在()內(nèi)。
生活垃圾轉運站的用地指標,應根據(jù)()確定。
下列屬于實施國土空間總體規(guī)劃的內(nèi)容是()。
建筑密度屬于控制性詳細規(guī)劃的()。
下列關于鐵路客運站規(guī)劃布局的表述,正確的有()。
根據(jù)《自然資源部關于推進規(guī)劃用地“多審合一,多證合一”改革的通知》,下列文件中不屬于改革后建設項目用地管理有效文件的是()。
下列關于商業(yè)性開發(fā)建設影響和要求的表述,錯誤的是()。
下列關于國土空間規(guī)劃審批事項的表述,正確的有()。
下列關于農(nóng)村土地綜合整治目標和任務的表述,正確的有()。