A.市場牽動方式
B.政府支持
C.獨立發(fā)展，拒絕合作
D.形成多渠道、多層次的投入機制
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A.交通各管理部門之間的協(xié)調(diào)性
B.基礎交通信息的共享性
C.實時數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)的差異性
D.數(shù)據(jù)詳細程度的需求差異
A.分散建設
B.系統(tǒng)建設期
C.系統(tǒng)基本建成期
D.產(chǎn)業(yè)化階段
A.提供天氣信息
B.為車輛提供道路誘導系統(tǒng)，引導車輛行駛在最佳路線上
C.為旅行者提供出發(fā)時間和方式選擇
D.提供誘導系統(tǒng)與交通控訴系統(tǒng)的相互聯(lián)系
A.人工收費
B.混合收費
C.半自動收費
D.全自動收費
A.有線廣域通信
B.無線廣域通信
C.專用短程通信
D.車與車之間的通信
最新試題
簡述出行者信息系統(tǒng)中信息內(nèi)容的媒介發(fā)布系統(tǒng)分類。
動態(tài)路徑規(guī)劃系統(tǒng)的主要功能包括（）。
智能交通系統(tǒng)信息平臺的軟件包括：系統(tǒng)軟件、支撐軟件和應用軟件三部分。
美國提倡的頂層設計研究方法引領了整個世界智能交通的發(fā)展。
傳感器一般是根據(jù)物理、化學、生物學等特性、規(guī)律和效應設計而成。
按組織化程度由高到低排序，以下正確的是（）。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設備，合理開發(fā)土地等對交通需求進行管理、控制、限制或誘導，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中的時空消耗，建立平衡可達的交通系統(tǒng)。
動態(tài)路徑誘導系統(tǒng)主要由交通信息中心、通信系統(tǒng)兩部分組成。
現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心為（）。
我國第一條高速公路是（）。