分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設(shè)備，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路自動(dòng)和人工辦理的模式。

軌道絕緣部分的魚尾板及其螺栓等部件的檢查、維修、更換，由工務(wù)部門負(fù)責(zé)。

遇CTC中心和中間站CTC設(shè)備同時(shí)發(fā)生故障時(shí)，優(yōu)先搶修中間站CTC設(shè)備。

凡影響設(shè)備正常使用和行車安全的施工作業(yè)必須安排在天窗內(nèi)進(jìn)行。

生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員被認(rèn)定為工傷后的獲保權(quán)和獲賠權(quán)由企業(yè)負(fù)責(zé)。

車務(wù)站段和機(jī)務(wù)段分別是STP設(shè)備的使用單位；電務(wù)段是STP設(shè)備維護(hù)管理工作的主體單位。

從車輛下部或車鉤處通過時(shí)，應(yīng)注意車輛未開動(dòng)。

統(tǒng)一指揮原則：現(xiàn)場(chǎng)處理人員要聽從上級(jí)部門的集中統(tǒng)一指揮，可以多頭指揮，杜絕違章指揮和擅自行動(dòng)。

車輪傳感器主要為控制系統(tǒng)提供溜放車組的輛數(shù)。

車輛溜放時(shí)，阻止車輛溜放的阻力，主要有四種阻力，即基本阻力、曲線阻力、道岔阻力、風(fēng)和空氣阻力。