船舶管理(輪機長)船舶推進裝置工況配合特性及管理章節(jié)練習(2018.01.28)

來源：考試資料網(wǎng)

1 當螺旋槳進速為0、進程比為0時，船舶處在（），此時隨油門變化J處于（）狀態(tài)。

2 Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因（）。

3 對采用調距槳的船舶，為使發(fā)動機在各航速下油耗率最低應（）。

4 為了使主機選型從一開始就能盡量符合實際情況，人們越來越重視首先利用（），為選定最佳方案，還必須再經(jīng)過（）。

5 船舶在穩(wěn)定航行時，J是（），船舶穩(wěn)定在（），船、機、槳配合點（）推進特性曲線上變化。

6 在n一定時，螺旋槳的推力T、轉矩Q、螺旋槳吸收的功率P_p隨J的變化關系是（）。

7 電力推進船舶的電力系統(tǒng)用于推進的電壓通常采用（），一般動力設備電壓采用（）。

8 當增壓柴油機驅動螺旋槳工作時，并聯(lián)增壓系統(tǒng)在（）會喘振。
a．船舶滿載，頂風，污底，使柴油機在高負荷低轉速下運行時；
b．柴油機在高轉速下停車、加速過快；
c．當柴油機低轉速運行時；
d．船舶在大風浪中航行飛車；
e．當柴油機在低負荷工作時。

9 SSP電力推進裝置，有兩個固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個螺旋槳負載分配是（）的總負載，吊艙的側面的導流鰭，除了提高推進性能外，還兼作（）。

10 雙機雙槳推進船舶在轉彎時，內槳轉速n₁、外槳轉速n₂，二者轉速的變化和轉速高低的比較（）。