汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理汽油機(jī)理論章節(jié)練習(xí)(2018.03.12)

來源：考試資料網(wǎng)

1 在討論噴油脈沖寬度影響因素時(shí)，技師甲說在其他因素均不變的情況下，如果空氣流量傳感器檢測(cè)到單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量越大，那噴油器的噴油脈沖寬度將越大；技師乙說在其他因素均不變的情況下，如果進(jìn)氣歧管壓力傳感器檢測(cè)到的進(jìn)氣歧管的真空度越高，那噴油器的噴油脈沖寬度將越大。請(qǐng)問誰(shuí)的說法是正確的？（）

點(diǎn)擊查看答案

2 混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣有很大的影響，下面所列舉的尾氣含量的變化哪項(xiàng)不是因?yàn)榛旌蠚膺^濃造成的？（）

點(diǎn)擊查看答案

3 在討論氧傳感器與燃油反饋控制的關(guān)系時(shí)，技術(shù)人員甲說，有些轎車雖安裝了氧傳感器，但發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊未使用閉環(huán)控制程序，因而電腦不會(huì)采納氧傳感器的信號(hào)對(duì)混合氣的濃度實(shí)行反饋控制；技術(shù)人員乙說，某些轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可以用專用儀器進(jìn)行編程，以起動(dòng)閉環(huán)控制程序，實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣濃度的反饋修正控制。請(qǐng)問誰(shuí)的說法正確？（）

點(diǎn)擊查看答案

4 某轎車用尾氣分析儀檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游O₂的含量過多，在分析其原因時(shí)，技術(shù)人員甲說，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位不準(zhǔn)確，會(huì)造成排氣管中O₂的含量增大；技術(shù)人員乙說，如果三元催化轉(zhuǎn)換器上游的排氣管密封不嚴(yán)，會(huì)造成排氣管中O₂的含量增大。請(qǐng)問誰(shuí)的說法正確？（）

點(diǎn)擊查看答案

5 在討論關(guān)于怠速控制的原理時(shí)，技師甲說在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊會(huì)根據(jù)冷卻液溫度和負(fù)荷信號(hào)來適當(dāng)加濃混合氣，技師乙說在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊會(huì)根據(jù)冷卻液溫度和負(fù)荷信號(hào)來適應(yīng)增減進(jìn)氣量的大小，以保持怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。請(qǐng)問誰(shuí)的說法是正確的？（）

點(diǎn)擊查看答案

6 在討論排氣管漏氣是否會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成影響時(shí)，技術(shù)人員甲說，對(duì)于任何車輛來說，排氣管漏氣不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能造成任何影響；技術(shù)人員乙說，對(duì)于未安裝反饋燃油控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，排氣管漏氣不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能造成任何影響。請(qǐng)問誰(shuí)的說法正確？（）

點(diǎn)擊查看答案

7 目前很多轎車都可以通過解碼器顯示發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，技術(shù)人員甲說，解碼器上顯示的傳感器的有關(guān)技術(shù)參數(shù)有時(shí)并非傳感器的真實(shí)輸出信號(hào)；技術(shù)人員乙說，解碼器上顯示的執(zhí)行元件的有關(guān)技術(shù)參數(shù)有時(shí)并非執(zhí)行元件的真實(shí)工作狀態(tài)。請(qǐng)問誰(shuí)的說法正確？（）

點(diǎn)擊查看答案

8 電控轎車發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)時(shí)怠速不穩(wěn)定，技術(shù)員甲說可能是氧傳感器失效引起這問題；技術(shù)員乙說這問題可能是怠速空氣控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障引起的。請(qǐng)問誰(shuí)的說法是正確的？（）

點(diǎn)擊查看答案

9 在討論次級(jí)點(diǎn)火波形分析在實(shí)踐中的應(yīng)用時(shí)，技師甲說，對(duì)于有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)而言，如果某缸的次級(jí)擊穿電壓過高或過低，只能說明故障來自該缸的高壓線或火花塞；技師乙說，對(duì)于無分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)而言，如果某缸的次級(jí)擊穿電壓過高或過低，則可能與點(diǎn)火線圈本身也有關(guān)系。請(qǐng)問誰(shuí)的說法正確？（）

點(diǎn)擊查看答案

10 在討論同一發(fā)動(dòng)機(jī)初級(jí)點(diǎn)火波形和次級(jí)點(diǎn)火波形的相對(duì)關(guān)系時(shí)，技師甲說，從橫坐標(biāo)方向講，兩個(gè)波形上的點(diǎn)火線圈充電閉合角和燃燒電壓持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短是相同的；技師乙說，從縱坐標(biāo)方向講，兩個(gè)波形上的擊穿電壓和燃燒電壓的變化趨勢(shì)是相同的，請(qǐng)問誰(shuí)的說法是正確的？（）

點(diǎn)擊查看答案