車輛電氣裝置章節(jié)練習(xí)(2019.05.02)

單項(xiàng)選擇題
發(fā)電機(jī)出現(xiàn)不發(fā)電故障，短接觸電式調(diào)節(jié)器的“+”與F接線柱后，發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，這說(shuō)明故障出在（）。
A.發(fā)電機(jī)
B.電流表
C.調(diào)節(jié)器
問答題
為什么在列車柴油機(jī)發(fā)電站中不宜采用自同期法并車？
答案：
因?yàn)樵诓④囘^程中母線電壓下降，沖擊電流及沖擊轉(zhuǎn)矩均很大，沖擊電流可達(dá)額定3.5—5倍。
單項(xiàng)選擇題
在加注制冷劑時(shí)，如果以液體的方式加入，（）。
A.只能從低壓側(cè)加入
B.只能從高壓側(cè)加入
C．既可以從低壓側(cè)加入，也可以從高壓側(cè)加入
單項(xiàng)選擇題
每臺(tái)旅客列車共有（）個(gè)軸溫傳感器。
A.2
B.4
C.6
D.8
單項(xiàng)選擇題
電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系相比，最大特點(diǎn)是（）。
A、初級(jí)電流小，次級(jí)電壓高
B、用信號(hào)發(fā)生器控制初級(jí)電路
C、點(diǎn)火正時(shí)更精確
D、用點(diǎn)火控制器代替斷電器控制初級(jí)電路
填空題
手動(dòng)尋位脈沖發(fā)生器是利用（）組成了（）
答案：CD4011中的兩個(gè)與非門；R—S觸發(fā)器
填空題
直流電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)，每一級(jí)電阻的切除需要一個(gè)（）控制，啟動(dòng)級(jí)數(shù)一般采用（）級(jí)
答案：接觸器；2～5
問答題
車軸與發(fā)電機(jī)之間的傳動(dòng)裝置型式的原則是什么？
答案：車軸與發(fā)電機(jī)之間的傳動(dòng)裝置型武，一般也根據(jù)發(fā)電機(jī)的功率大小而確定的：功率在10kw以下時(shí)，采用平皮帶或三角皮帶傳動(dòng)，也可...
單項(xiàng)選擇題
片式熔斷器共有（）種規(guī)格，最大額定電流為（）
A、7、30A
B、8、30A
C、9、30A
D、10、40A
填空題
在分電器中一般設(shè)有兩套自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的裝置。一套是能隨發(fā)動(dòng)機(jī)（）的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的（）調(diào)節(jié)裝置，另一套是能按發(fā)動(dòng)機(jī)（）不同自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的（）調(diào)節(jié)裝置。
答案：轉(zhuǎn)速；離心式點(diǎn)火提前角；負(fù)荷；真空式點(diǎn)火提前角

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車輛電氣裝置章節(jié)練習(xí)(2019.05.02)

發(fā)電機(jī)出現(xiàn)不發(fā)電故障，短接觸電式調(diào)節(jié)器的“+”與F接線柱后，發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，這說(shuō)明故障出在（）。

為什么在列車柴油機(jī)發(fā)電站中不宜采用自同期法并車？

在加注制冷劑時(shí)，如果以液體的方式加入，（）。

每臺(tái)旅客列車共有（）個(gè)軸溫傳感器。

電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系相比，最大特點(diǎn)是（）。

手動(dòng)尋位脈沖發(fā)生器是利用（）組成了（）

直流電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)，每一級(jí)電阻的切除需要一個(gè)（）控制，啟動(dòng)級(jí)數(shù)一般采用（）級(jí)

車軸與發(fā)電機(jī)之間的傳動(dòng)裝置型式的原則是什么？

片式熔斷器共有（）種規(guī)格，最大額定電流為（）

車輛電氣裝置章節(jié)練習(xí)(2019.05.02)

發(fā)電機(jī)出現(xiàn)不發(fā)電故障，短接觸電式調(diào)節(jié)器的“+”與F接線柱后，發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，這說(shuō)明故障出在（）。

為什么在列車柴油機(jī)發(fā)電站中不宜采用自同期法并車？

在加注制冷劑時(shí)，如果以液體的方式加入，（）。

每臺(tái)旅客列車共有（）個(gè)軸溫傳感器。

電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系相比，最大特點(diǎn)是（）。

手動(dòng)尋位脈沖發(fā)生器是利用（）組成了（）

直流電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)，每一級(jí)電阻的切除需要一個(gè)（）控制，啟動(dòng)級(jí)數(shù)一般采用（）級(jí)

車軸與發(fā)電機(jī)之間的傳動(dòng)裝置型式的原則是什么？

片式熔斷器共有（）種規(guī)格，最大額定電流為（）

發(fā)電機(jī)出現(xiàn)不發(fā)電故障，短接觸電式調(diào)節(jié)器的“+”與F接線柱后，發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，這說(shuō)明故障出在（）。

為什么在列車柴油機(jī)發(fā)電站中不宜采用自同期法并車？

在加注制冷劑時(shí)，如果以液體的方式加入，（）。

每臺(tái)旅客列車共有（）個(gè)軸溫傳感器。

電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系相比，最大特點(diǎn)是（）。

直流電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)，每一級(jí)電阻的切除需要一個(gè)（）控制，啟動(dòng)級(jí)數(shù)一般采用（）級(jí)

車軸與發(fā)電機(jī)之間的傳動(dòng)裝置型式的原則是什么？

片式熔斷器共有（）種規(guī)格，最大額定電流為（）