主推進(jìn)動力裝置章節(jié)練習(xí)(2019.05.09)

單項(xiàng)選擇題
標(biāo)定功率不同的兩臺柴油發(fā)電機(jī)并車運(yùn)行，若其穩(wěn)定調(diào)速率均為零，則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是（）
A、兩機(jī)負(fù)荷均勻分配
B、兩機(jī)按標(biāo)定功率比例分配
C、兩機(jī)負(fù)荷任意分配
D、標(biāo)定功率大者分配多些
單項(xiàng)選擇題
下列關(guān)于厚壁軸瓦特點(diǎn)的說明中，不正確的是（）
A.承受負(fù)荷和沖擊性載荷能力強(qiáng)
B.減磨合金硬度低
C.能用調(diào)整上下瓦合處墊片厚度的方式來調(diào)整軸承間隙
D.普遍使用于大型低速機(jī)
單項(xiàng)選擇題
在下列四項(xiàng)燃油性能指標(biāo)中，能顯著影響燃燒過程中滯燃期長短的指標(biāo)是（）
A.粘度
B.十六烷值
C.熱值
D.餾程
單項(xiàng)選擇題
活塞環(huán)搭口間隙過小，可能導(dǎo)致活塞環(huán)工作中（）
A.彎曲斷裂
B.沖擊斷裂
C.扭曲斷裂
D.擠壓斷裂
單項(xiàng)選擇題
燃油進(jìn)入高壓油泵建立高壓后經(jīng)噴油器以霧狀噴入氣缸，供給噴油泵多余的燃油流回（）
A、高壓油泵進(jìn)油口
B、輸油泵進(jìn)油口
C、噴油器回油口
D、日用油柜
單項(xiàng)選擇題
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸蓋上的起動空氣支管發(fā)熱，最可能的原因是（）
A.起動空氣瓶的氣壓過高
B.進(jìn)氣閥漏氣
C.主起動閥漏氣
D.氣缸起動閥漏氣
單項(xiàng)選擇題
在柴油機(jī)燃油供油過程中，噴油泵和噴油器動作的正確順序是()。
A.噴油泵開始供油→噴油器針閥開啟→噴油器針閥關(guān)閉→噴油泵供油停止
B.噴油器針閥開啟→噴油泵開始供油→噴油泵供油停止→噴油器針閥關(guān)閉
C.噴油泵開始供油→噴油器針閥開啟→噴油泵供油停止→噴油器針閥關(guān)閉
D.噴油泵開始供油→噴油泵供油停止→噴油泵針閥開啟→噴油器針閥關(guān)閉
單項(xiàng)選擇題
四沖程柴油機(jī)活塞運(yùn)行到進(jìn)氣沖程與壓縮沖程之間的下止點(diǎn)時，進(jìn)氣閥是（）狀態(tài)，排氣閥是（）狀態(tài)．
A.開啟/開啟
B.開啟/關(guān)閉
C.關(guān)閉/開啟
D.關(guān)閉/關(guān)閉
單項(xiàng)選擇題
為了確切掌握柴油機(jī)曲軸軸線繞曲的實(shí)際狀態(tài)，通常采用（）的方法．
A.測量主軸頸直徑
B.測量曲柄銷直徑
C.測量各道曲柄的臂距值
D.測量各道曲柄的臂距差值
單項(xiàng)選擇題
目前廣泛使用的等容卸載式出油閥卸革容積是固定的，在（）時會發(fā)生過度卸載的問題．
A.重負(fù)荷大供油量運(yùn)轉(zhuǎn)
B.噴油壓力過高
C.輕負(fù)荷小供油量運(yùn)轉(zhuǎn)
D.噴油器噴油有堵塞

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主推進(jìn)動力裝置章節(jié)練習(xí)(2019.05.09)

標(biāo)定功率不同的兩臺柴油發(fā)電機(jī)并車運(yùn)行，若其穩(wěn)定調(diào)速率均為零，則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是（）

下列關(guān)于厚壁軸瓦特點(diǎn)的說明中，不正確的是（）

在下列四項(xiàng)燃油性能指標(biāo)中，能顯著影響燃燒過程中滯燃期長短的指標(biāo)是（）

活塞環(huán)搭口間隙過小，可能導(dǎo)致活塞環(huán)工作中（）

燃油進(jìn)入高壓油泵建立高壓后經(jīng)噴油器以霧狀噴入氣缸，供給噴油泵多余的燃油流回（）

柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸蓋上的起動空氣支管發(fā)熱，最可能的原因是（）

在柴油機(jī)燃油供油過程中，噴油泵和噴油器動作的正確順序是()。

四沖程柴油機(jī)活塞運(yùn)行到進(jìn)氣沖程與壓縮沖程之間的下止點(diǎn)時，進(jìn)氣閥是（）狀態(tài)，排氣閥是（）狀態(tài)．

為了確切掌握柴油機(jī)曲軸軸線繞曲的實(shí)際狀態(tài)，通常采用（）的方法．

目前廣泛使用的等容卸載式出油閥卸革容積是固定的，在（）時會發(fā)生過度卸載的問題．

主推進(jìn)動力裝置章節(jié)練習(xí)(2019.05.09)

標(biāo)定功率不同的兩臺柴油發(fā)電機(jī)并車運(yùn)行，若其穩(wěn)定調(diào)速率均為零，則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是（）

下列關(guān)于厚壁軸瓦特點(diǎn)的說明中，不正確的是（）

在下列四項(xiàng)燃油性能指標(biāo)中，能顯著影響燃燒過程中滯燃期長短的指標(biāo)是（）

活塞環(huán)搭口間隙過小，可能導(dǎo)致活塞環(huán)工作中（）

燃油進(jìn)入高壓油泵建立高壓后經(jīng)噴油器以霧狀噴入氣缸，供給噴油泵多余的燃油流回（）

柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸蓋上的起動空氣支管發(fā)熱，最可能的原因是（）

在柴油機(jī)燃油供油過程中，噴油泵和噴油器動作的正確順序是()。

四沖程柴油機(jī)活塞運(yùn)行到進(jìn)氣沖程與壓縮沖程之間的下止點(diǎn)時，進(jìn)氣閥是（）狀態(tài)，排氣閥是（）狀態(tài)．

為了確切掌握柴油機(jī)曲軸軸線繞曲的實(shí)際狀態(tài)，通常采用（）的方法．

目前廣泛使用的等容卸載式出油閥卸革容積是固定的，在（）時會發(fā)生過度卸載的問題．

標(biāo)定功率不同的兩臺柴油發(fā)電機(jī)并車運(yùn)行，若其穩(wěn)定調(diào)速率均為零，則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是（）

下列關(guān)于厚壁軸瓦特點(diǎn)的說明中，不正確的是（）

在下列四項(xiàng)燃油性能指標(biāo)中，能顯著影響燃燒過程中滯燃期長短的指標(biāo)是（）

活塞環(huán)搭口間隙過小，可能導(dǎo)致活塞環(huán)工作中（）

燃油進(jìn)入高壓油泵建立高壓后經(jīng)噴油器以霧狀噴入氣缸，供給噴油泵多余的燃油流回（）

柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸蓋上的起動空氣支管發(fā)熱，最可能的原因是（）

在柴油機(jī)燃油供油過程中，噴油泵和噴油器動作的正確順序是()。

四沖程柴油機(jī)活塞運(yùn)行到進(jìn)氣沖程與壓縮沖程之間的下止點(diǎn)時，進(jìn)氣閥是（）狀態(tài)，排氣閥是（）狀態(tài)．

為了確切掌握柴油機(jī)曲軸軸線繞曲的實(shí)際狀態(tài)，通常采用（）的方法．

目前廣泛使用的等容卸載式出油閥卸革容積是固定的，在（）時會發(fā)生過度卸載的問題．