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城市軌道交通行車值班員章節(jié)練習(xí)(2019.07.02)

單項(xiàng)選擇題
當(dāng)行車值班員完成重復(fù)開放信號操作后，則信號將再次（）。
A.關(guān)閉
B.開放
C.閃爍
D.熄滅
單項(xiàng)選擇題
列車駕駛員在駕駛列車時(shí)，有其他人員需要登乘列車駕駛室，應(yīng)認(rèn)真查驗(yàn)（），并做好記錄。
A.登乘憑證
B.施工許可
C.調(diào)度命令
D.上級通知
判斷題
設(shè)置自動信號時(shí)，無須先排列進(jìn)路。（考點(diǎn)范圍：自動信號的注意事項(xiàng)）
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
ATS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信是建立在OSI模型的第（）層上。
A.一層
B.二層
C.三層
D.四層
單項(xiàng)選擇題
聯(lián)鎖機(jī)動態(tài)電源DKZ、DKF，A機(jī)工作和B機(jī)工作時(shí)輸出的極性相反是依靠（）繼電器的動作來實(shí)現(xiàn)。
A.AFR
B.ISWR
C.ASWR
D.BSWR
單項(xiàng)選擇題
發(fā)生涉及一個(gè)單位的一般事故，由（）調(diào)查分析。（考點(diǎn)范圍：行車事故的調(diào)查）
A.主管部門
B.事故責(zé)任單位
C.警方
D.上級部門
單項(xiàng)選擇題
在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，對每條具體進(jìn)路的電路來說，進(jìn)路的區(qū)分用（）接點(diǎn)確定。
A.DBJ或FBJ
B.DCJ或FCJ
C.1LJ或2LJ
D.DBJ
單項(xiàng)選擇題
39F空調(diào)箱離心風(fēng)機(jī)電流偏小的主要原因是（）。（考點(diǎn)范圍：BAS系統(tǒng)簡單故障分析及處理）
A.出風(fēng)口堵塞，電壓低
B.傳動皮帶松，過濾網(wǎng)堵塞
C.新風(fēng)太大，皮帶太緊
D.出風(fēng)口堵塞，電壓高
單項(xiàng)選擇題
下面不屬于（車載）ATP基本功能的是（）。
A.記錄重要的數(shù)據(jù)和動作狀態(tài)
B.防止列車溜逸
C.防止列車超速運(yùn)行
D.干擾機(jī)車乘務(wù)員正常駕駛
單項(xiàng)選擇題
（）時(shí)需使用人解方式解鎖進(jìn)路。
A.取消處于接近鎖閉狀態(tài)的進(jìn)路
B.取消未處于接近鎖閉狀態(tài)的進(jìn)路
C.取消故障進(jìn)路
D.取消自動進(jìn)路狀態(tài)

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城市軌道交通行車值班員章節(jié)練習(xí)(2019.07.02)

當(dāng)行車值班員完成重復(fù)開放信號操作后，則信號將再次（）。

列車駕駛員在駕駛列車時(shí)，有其他人員需要登乘列車駕駛室，應(yīng)認(rèn)真查驗(yàn)（），并做好記錄。

設(shè)置自動信號時(shí)，無須先排列進(jìn)路。（考點(diǎn)范圍：自動信號的注意事項(xiàng)）

ATS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信是建立在OSI模型的第（）層上。

聯(lián)鎖機(jī)動態(tài)電源DKZ、DKF，A機(jī)工作和B機(jī)工作時(shí)輸出的極性相反是依靠（）繼電器的動作來實(shí)現(xiàn)。

發(fā)生涉及一個(gè)單位的一般事故，由（）調(diào)查分析。（考點(diǎn)范圍：行車事故的調(diào)查）

在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，對每條具體進(jìn)路的電路來說，進(jìn)路的區(qū)分用（）接點(diǎn)確定。

39F空調(diào)箱離心風(fēng)機(jī)電流偏小的主要原因是（）。（考點(diǎn)范圍：BAS系統(tǒng)簡單故障分析及處理）

下面不屬于（車載）ATP基本功能的是（）。

（）時(shí)需使用人解方式解鎖進(jìn)路。

城市軌道交通行車值班員章節(jié)練習(xí)(2019.07.02)

當(dāng)行車值班員完成重復(fù)開放信號操作后，則信號將再次（）。

列車駕駛員在駕駛列車時(shí)，有其他人員需要登乘列車駕駛室，應(yīng)認(rèn)真查驗(yàn)（），并做好記錄。

設(shè)置自動信號時(shí)，無須先排列進(jìn)路。（考點(diǎn)范圍：自動信號的注意事項(xiàng)）

ATS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信是建立在OSI模型的第（）層上。

聯(lián)鎖機(jī)動態(tài)電源DKZ、DKF，A機(jī)工作和B機(jī)工作時(shí)輸出的極性相反是依靠（）繼電器的動作來實(shí)現(xiàn)。

發(fā)生涉及一個(gè)單位的一般事故，由（）調(diào)查分析。（考點(diǎn)范圍：行車事故的調(diào)查）

在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，對每條具體進(jìn)路的電路來說，進(jìn)路的區(qū)分用（）接點(diǎn)確定。

39F空調(diào)箱離心風(fēng)機(jī)電流偏小的主要原因是（）。（考點(diǎn)范圍：BAS系統(tǒng)簡單故障分析及處理）

下面不屬于（車載）ATP基本功能的是（）。

（）時(shí)需使用人解方式解鎖進(jìn)路。

當(dāng)行車值班員完成重復(fù)開放信號操作后，則信號將再次（）。

列車駕駛員在駕駛列車時(shí)，有其他人員需要登乘列車駕駛室，應(yīng)認(rèn)真查驗(yàn)（），并做好記錄。

設(shè)置自動信號時(shí)，無須先排列進(jìn)路。（考點(diǎn)范圍：自動信號的注意事項(xiàng)）

聯(lián)鎖機(jī)動態(tài)電源DKZ、DKF，A機(jī)工作和B機(jī)工作時(shí)輸出的極性相反是依靠（）繼電器的動作來實(shí)現(xiàn)。

發(fā)生涉及一個(gè)單位的一般事故，由（）調(diào)查分析。（考點(diǎn)范圍：行車事故的調(diào)查）

在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，對每條具體進(jìn)路的電路來說，進(jìn)路的區(qū)分用（）接點(diǎn)確定。

39F空調(diào)箱離心風(fēng)機(jī)電流偏小的主要原因是（）。（考點(diǎn)范圍：BAS系統(tǒng)簡單故障分析及處理）

下面不屬于（車載）ATP基本功能的是（）。

（）時(shí)需使用人解方式解鎖進(jìn)路。