A.加速
B.怠速
C.速度
D.載荷
E.倒車
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A.所有車輪均應安裝制動器
B.真空助力器失效后,制動系統(tǒng)可以沒有應急制動性能
C.制動器可以安裝在個別車輪上
D.各軸之間制動力合理分配
E.真空助力器失效后,制動系統(tǒng)仍有規(guī)定應急制動性能
A.發(fā)動機不工作
B.加速
C.減速
D.怠速停車
E.倒車
A.檢查電池包防護等級
B.檢查電池包內線束、插件
C.動力電池特性測試
D.散熱風扇工作狀況測試
E.動力電池短路、針刺測試
A.2000r/min 轉速
B.1500r/min 轉速
C.任意轉速
D.平均有效壓力為100KPa
E.平均有效壓力為200KPa
A.增壓裝置
B.中冷裝置
C.廢氣再循環(huán)
D.增壓旁通管道控制
E.三元催化裝置
A.要有汽車維修工時費及材料費結算清單名細,且注明所更換配件類別
B.整車修理竣工檢驗項目應符合國家標準相關規(guī)定,檢驗結果記錄真實準確
C.應使用由省級道路運輸管理機構統(tǒng)一印制的機動車維修竣工出廠合格證
D.汽車維修合同填寫應字跡清晰
E.汽車維修合同條款中應明確維修項目、維修費用和完工時間
A.“關鍵項”均合格,且綜合項次合格率在95%及以上,則判定為優(yōu)良等級
B.“一般項”均合格,且綜合項次合格率在95%及以上,則判定為優(yōu)良等級
C.“關鍵項”均合格,且綜合項次合格率在85%~95%之間,則判定為合格等級
D.“一般項”均合格,且綜合項次合格率在85%~95%之間,則判定為合格等級
E.“關鍵項”均合格,且綜合項次合格率在60%~85%之間,則判定為合格等級
A.各機械部件安裝是否牢固
B.與電機控制器是否匹配
C.各線纜所連接電源的極性是否正確
D.各電氣插接器連接是否到位,相應的插口或鎖緊螺釘是否卡緊或擰緊
E.轉子是否轉動靈活、平順
A.輪胎負荷不應大于該輪胎的額定負荷
B.輪胎氣壓應符合該輪胎承受負荷時規(guī)定的壓力
C.輪胎氣壓低于出廠規(guī)定值
D.可以長期使用汽車的備胎不用替換正常輪胎
E.輪胎之間可以有夾雜物
A.有效組合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)勢
B.動力系統(tǒng)根據助力裝置不同,可分為以發(fā)動機為主和以電動機為主2種
C.結構優(yōu)點是控制方便
D.結構優(yōu)點是結構簡單
E.混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的性能不如并聯(lián)式
最新試題
裝有CVT的汽車行駛()。
下列哪種不是氣門的頭部形狀?()
()能夠根據汽車轉向盤角度、車輛偏轉率和行駛速度,不斷對大燈進行動態(tài)調節(jié),以適應當前的轉向角,為駕駛人提供最佳可見度。
空氣濾清器上的UP表示了()標志。
柴油機共軌系統(tǒng)主要由高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、()組成。
假如更換完新的合適的機油后還是機油壓力過高,再對()傳感器進行檢查更換。
通過微處理器對()進行分析,ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。
缸內汽油直噴發(fā)動機通過一個()提供所需的油壓,將汽油輸送到位于氣缸內的電磁噴油器。
在ESP系統(tǒng)中,()居于核心,它記錄所有繞車輛垂直軸方向的轉動。
()是通過診斷儀,借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號,來判斷冷卻液的實際溫度。