A.裝載資料應(yīng)包含穩(wěn)性及船舶強(qiáng)度方面的計算資料
B.裝載資料應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)或被授權(quán)的認(rèn)可組織批準(zhǔn)
C.裝載資料應(yīng)采用官方語言編制
D.確認(rèn)船舶的是否有任何改裝實質(zhì)上影響到提供給船長的裝載或穩(wěn)性資料，如有則應(yīng)提供經(jīng)修正的資料。必要時船舶應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗
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A.兩盞舷燈
B.一盞尾燈
C.兩盞桅燈
D.當(dāng)拖帶長度超過200米時，在最易見處顯示一個菱形體號型
A.總噸和凈噸都不改變
B.總噸不改變，凈噸改變
C.總噸改變，凈噸不改變
D.總噸和凈噸都改變
A.客船和500總噸及以上的自航貨船
B.非機(jī)動船
C.非營業(yè)性游船
D.小于500總噸的貨船
A.通過機(jī)艙艙底水泵排出舷外
B.通過污油泵排至標(biāo)準(zhǔn)排放接頭
C.泄放至機(jī)艙含油艙底水儲存柜的管路
D.通過污油泵排至焚燒爐污油柜
A.15ppm艙底水報警裝置的響應(yīng)，即從送至15ppm艙底水報警裝置的樣品發(fā)生變化至ppm顯示器顯示出正確的響應(yīng)所化應(yīng)不超過5秒
B.15ppm艙底水報警裝置的安裝位置的布置應(yīng)使總的響應(yīng)（包括15ppm艙底水報警裝置的響應(yīng)），在任何情況下不多于20s
C.15ppm艙底水報警裝置應(yīng)記錄日期、和報警狀態(tài)以及15ppm艙底水分離器的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)
D.為防蓄意操控15ppm艙底水報警裝置，應(yīng)做到：除核查儀表的零點漂移、讀數(shù)的重復(fù)性和零位恢復(fù)能力的基本要求范圍外，每次接觸該裝置均需拆除封條；并且該裝置的結(jié)構(gòu)應(yīng)是每當(dāng)為清潔工作或恢復(fù)零位而使用清水時，均啟動報警
最新試題
在對一艘國際航行的32000總噸的油輪進(jìn)行鍋爐檢驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)燃油鍋爐僅一個鍋爐安全閥工作正常，鍋爐蒸汽高低壓控制及自動給水系統(tǒng)運(yùn)行正常，但其余各項報警和安全功能未能處于正常狀態(tài)，該輪設(shè)有柴油機(jī)動力推進(jìn)系統(tǒng)，具有機(jī)艙A.UT-0附加標(biāo)志。船東認(rèn)為鍋爐設(shè)備已滿足安全航行的要求，但驗船師根據(jù)SOLAS公約的規(guī)定，要求船東必須對下列哪些安保功能進(jìn)行修復(fù)，才能簽署證書（）
驗船師在進(jìn)行一艘裝載量為20000噸的油船的建造檢驗時，發(fā)現(xiàn)污油艙有如下排出管路，請問下列哪些管路的安裝是不允許的（）
船廠設(shè)計人員向某船級社驗船師咨詢有關(guān)公約設(shè)置臨時應(yīng)急電源的相關(guān)要求。SOLAS公約要求，應(yīng)設(shè)有一獨(dú)立的應(yīng)急電源，可以是一臺發(fā)電機(jī)或一蓄電池組，以及視情況設(shè)置臨時應(yīng)急電源，臨時應(yīng)急電源應(yīng)由設(shè)置于應(yīng)急時便于使用處所的蓄電池組組成。關(guān)于貨船臨時應(yīng)急電源的設(shè)置要求，以下哪些說法是錯誤的（）
貨船的火災(zāi)探測和報警的目的是探測火源處的火災(zāi)，并規(guī)定發(fā)出安全撤離和采取滅火行動的警報。為此，應(yīng)滿足哪些功能性要求？
為預(yù)防觸電、電氣火災(zāi)及其他電氣災(zāi)害，對主配電板和應(yīng)急配電板的布置有何要求？
對于GMDSS備用電池的說法，哪些是正確的（）
對一艘新建的國際航行3500總噸普通干貨船航行試驗期間，船廠認(rèn)為測定備于船上供船長或制定的人員使用的船舶操縱性能結(jié)果的試驗，驗船師可不必參與。驗船師則認(rèn)為該試驗也是SOLAS公約規(guī)定的項目，同樣應(yīng)參與試驗并驗證其數(shù)據(jù)。該試驗需記錄的數(shù)據(jù)是（）
關(guān)于油漆間的滅火設(shè)備，下列說法錯誤的是（）
國際防止油污證書（COP）初次檢驗時，下述對15ppm艙底水報警裝置可操作性及核查其有效性描述正確的是（）
載重線年度檢驗的目的是什么？