A.制動(dòng)缸內(nèi)壓強(qiáng)的大小
B.閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的變化
C.制動(dòng)倍率的大小
D.制動(dòng)缸活塞直徑的大小
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A.工作風(fēng)缸通容積室
B.列車管通工作風(fēng)缸
C.容積室（作用管）通大氣
D.總風(fēng)通容積室
A.制動(dòng)缸“充風(fēng)”位
B.制動(dòng)缸“緩解”位
C.制動(dòng)缸“保壓”位
D.制動(dòng)缸“緊急”位
A.“緊急”位
B.“緩解”位
C.“制動(dòng)”位
D.“保壓”位
A.主閥部
B.均衡部
C.工作風(fēng)缸
D.容積室
A.155塞門
B.103調(diào)壓閥
C.203逆止閥
D.123塞門
最新試題
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是（）壓力，而下側(cè)作用的則是（）壓力。
為什么將大閘手柄放在“制動(dòng)”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會(huì)繼續(xù)減壓，反而會(huì)自行緩解，試從電路上說明之。
分配閥主閥部為什么要設(shè)穩(wěn)定桿裝置？在初制動(dòng)位時(shí)為什么又要設(shè)局減環(huán)節(jié)？
電空控制器置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)，緊急閥一但因各種原因而動(dòng)作，頂動(dòng)微動(dòng)開關(guān)，連通了（）與（）號(hào)線，就會(huì)使重聯(lián)等電空閥一起得電動(dòng)作。
緊急閥緊急勾貝分別設(shè)有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ，它們分別起什么作用？孔Ⅲ為什么由原來(lái)的設(shè)計(jì)φ1.5改為φ1.2，其主要目的是為什么？
SS3電力機(jī)車設(shè)置111、112、113閥的作用是什么？
為什么說緩解電空閥是關(guān)健的電空閥，它的得電與失電會(huì)對(duì)制動(dòng)機(jī)的緩解、制動(dòng)工況產(chǎn)生什么影響？
大閘從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過充風(fēng)缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。
SS8機(jī)車配有（）個(gè)初制動(dòng)風(fēng)缸，因?yàn)橹饕糜跔恳ǎ┸?/p>
韋斯汀豪斯研制出什么閥將直通式制動(dòng)改為自動(dòng)制動(dòng)，從根本上解決了列車分離后機(jī)車車輛不制動(dòng)的問題。試從原理上加以說明