A.工廠到大量存貨地點(diǎn)之間的輸送
B.工廠到大量用戶之間的直達(dá)輸送
C.重載貨物的主要節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸
D.輕重貨物的長距離運(yùn)輸
E.工廠到工廠之間的運(yùn)輸
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A.靈活選擇貨源
B.組織輕重配裝
C.實(shí)行解體運(yùn)輸
D.運(yùn)用堆碼技術(shù)
E.選擇大車
A.零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸
B.零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)
C.整車分卸
D.整裝零擔(dān)
E.零裝零卸
A.就廠直撥
B.就區(qū)直撥
C.就車站、碼頭直撥
D.就庫直撥
E.就車、船直撥
A.產(chǎn)品單一、規(guī)格簡單
B.生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散
C.分散消費(fèi)、集中生產(chǎn)
D.調(diào)運(yùn)量大
E.地域特色產(chǎn)品
A.公路運(yùn)輸;
B.鐵路運(yùn)輸;
C.水路運(yùn)輸;
D.航空運(yùn)輸;
E.管道運(yùn)輸。
最新試題
供應(yīng)鏈管理就是物流管理。商品的開發(fā)和制造不是供應(yīng)鏈的主要活動(dòng)。
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了()
物流信息廣泛性,連續(xù)性,多樣性和動(dòng)態(tài)性,決定了物流信息的復(fù)雜性,在物流活動(dòng)中必須對不同來源,不同種類,不同時(shí)間和相互聯(lián)系的物流信息進(jìn)行反復(fù)研究和處理,才能得到具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的信息。
流通加工最多的產(chǎn)品是()。
進(jìn)行倉庫內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),倉庫面積的利用率越高就會越有效的降低倉儲成本。
在海洋運(yùn)輸中,貨船混載雜貨,則必須嚴(yán)格使用()包裝。
通過對隨機(jī)事物間關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是()
供應(yīng)鏈,也被稱為()。它由()、()、()、()和()組成。
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是()、()。
批量庫存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫存。