A.自營倉庫倉儲
B.租賃倉庫倉儲
C.第三方倉儲
D.自建倉庫倉儲
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A.無對流現(xiàn)象
B.內(nèi)圈流向總長小于或等于所在圈總長一半
C.外圈流向總長小于或等于所在圈總長一半
D.不含圈
E.無中轉(zhuǎn)運輸
A.收發(fā)點
B.收發(fā)點的收發(fā)量
C.收發(fā)點的交通路線
D.交通路線的長度
E.交通路線的類型
A.工廠到大量存貨地點之間的輸送
B.工廠到大量用戶之間的直達輸送
C.重載貨物的主要節(jié)點運輸
D.輕重貨物的長距離運輸
E.工廠到工廠之間的運輸
A.靈活選擇貨源
B.組織輕重配裝
C.實行解體運輸
D.運用堆碼技術(shù)
E.選擇大車
A.零擔貨物拼整車直達運輸
B.零擔貨物拼整車接力直達或中轉(zhuǎn)分運
C.整車分卸
D.整裝零擔
E.零裝零卸
最新試題
減小牛鞭效應(yīng)的方法有（）、（）、（）和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
物流信息廣泛性，連續(xù)性，多樣性和動態(tài)性，決定了物流信息的復(fù)雜性，在物流活動中必須對不同來源，不同種類，不同時間和相互聯(lián)系的物流信息進行反復(fù)研究和處理，才能得到具有實際應(yīng)用價值的信息。
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是（）、（）。
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計劃要考慮的四個主要供應(yīng)鏈驅(qū)動因素是（）、（）、（）和（）。
在經(jīng)濟訂貨批量模型中，庫存總成本主要組成部分包括（）
搬運是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無一個絕對的界限。
公路運輸貨運代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有（）
公路貨運代理所從事服務(wù)有（）
迫使供應(yīng)商相互壓價，是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
少品種，大批量，少頻度的配送技術(shù)，與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)廣泛使用，使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。