A.電子商務突破了時間和空間的限制，使得商務流程實現了電子化、數字化，并且在任何時間、任何地點都可以進行交易活動。
B.電子商務為各類公司創(chuàng)造了更多的貿易機會。
C.電子商務為中小公司獲取更多信息資源，增強了競爭力。
D.電子商務改變了流通模式，減少了中間環(huán)節(jié)，影響了社會經濟的運行方式。
E.電子商務為各種社會經濟要素的重新組合提供了更多的機會，將影響社會經濟的整體布局。
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A.信息化；
B.自動化；
C.網絡化；
D.智能化；
E.柔性化。
A.鐵路；
B.水路；
C.公路；
D.機場；
E.城市中心。
A.水泥物流；
B.石油及油品物流；
C.煤炭物流；
D.腐蝕化學物品物流；
E.危險品物流；
F.日用品物流。
A.企業(yè)物流；
B.生產物流；
C.供應物流；
D.銷售物流；
E.回收物流；
F.廢棄物物流。
A.物流；
B.商流；
C.信息流；
D.資金流。
最新試題
公路貨運代理所從事服務有（）
標有收貨人的簡稱、參考號、目的地、件號都是屬于運輸標志。
要實現供應鏈上各國環(huán)節(jié)的有機連接，需要對各個環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內容進行統(tǒng)一化、標準化。
組織體系的建立其實最終的目的是為了（）
供應鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶，下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應商。
少品種，大批量，少頻度的配送技術，與POS、EOS、EDI等數據收集技術廣泛使用，使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。
包裝按其方法分類有（）、（）、（）、（）。
無論是ABC還是CVA，除了能解決對不同重要性的物資，采用不同的管理方法，還可以解決在什么時候訂貨，訂多少貨的問題。
網絡貨運作業(yè)中，網絡貨運經營者承擔托運人和承運人雙重角色。
物流信息廣泛性，連續(xù)性，多樣性和動態(tài)性，決定了物流信息的復雜性，在物流活動中必須對不同來源，不同種類，不同時間和相互聯(lián)系的物流信息進行反復研究和處理，才能得到具有實際應用價值的信息。