A.噴錨暗挖法是邊挖邊支護，約束圍巖變位，使圍巖和支護結構共同形成支護環(huán)、實施穩(wěn)定的人工掘進作業(yè)
B.在土層和不穩(wěn)定巖體中開挖隧道時，工作面被擾動，為延長圍巖穩(wěn)定時間，必要時還需要采取超前預支護或加固措施進行挖掘
C.隧道掘進沿線的地層和地表情況變化萬千，因此詳細掌握工程地質和水文資料，詳細制定開挖工藝、方案，確保挖掘過程中圍巖穩(wěn)定、初期支護及時閉合，是十分重要的
D.噴錨暗挖法自始至終處于暗挖土體與隧道結構施筑與置換的動態(tài)過程，隧道圍堰穩(wěn)定
E.此法在整個施工過程以機械操作為主，因此不必考慮施工期間隧道中有沒有水

A.該法施工是先修筑隧道圍護墻和支承柱以及結構頂板，然后利用出入口、通風道或單獨設置豎井，用自上而下的逆筑法施工單層或多層地下隧道結構
B.此法介于明挖法與挖暗法之間，除其頂板為明挖施工外，其余結構均為暗挖施工
C.這種方法不適用于城市市區(qū)，人口、交通密集繁忙之處
D.蓋挖逆筑法施工，一般分為兩個階段：地面施工階段包括圍護墻、中間柱、頂板的施工；洞內施工階段包括土方開挖、結構、裝修和設備安裝
E.此法特別適合于城市市區(qū)，人口、交通密集繁忙之處

A.在拆遷量小的情況下，此法的工程造價低、速度快
B.交通干擾大，一般在市區(qū)不容易實施
C.工藝相對復雜，受力明確，操作有較大困難
D.遇有基坑石方需要爆破時，必須事先編制爆破方案
E.此法速度慢、成本高

A.明挖法
B.暗挖法
C.蓋挖逆筑法
D.噴錨暗挖法
E.蓋挖順筑法

A.地鐵車站的站臺形式可采用島式、側式和島、側混合的形式
B.地鐵車站一般由站廳、站臺廳、行車道、出入口、通道或天橋、通風道，以及設備、管理用房等部分組成
C.車站形式必須滿足客流需求、乘候安全、疏導迅速、布置緊湊，便于管理的要求
D.車站的樓梯、檢票口、出入口通道三者的通過能力應滿足超高峰小時設計客流的需要
E.地鐵車站的設計應保證下車乘客到就近通道或樓梯口的最大距離不超過100米

A.采用這種措施的地層，一般都很軟弱或松散，如不采取措施，開挖時工作面極易坍塌
B.采用小導管進行加固時，為保證工作面穩(wěn)定和掘進安全，應確保小導管安裝位置正確和足夠的有效長度
C.小導管注漿宜采用水泥漿或水泥砂漿
D.注漿施工中，在砂卵石地層中宜采用滲入注漿法，在砂層中宜采用劈裂注漿法，在黏土層中宜采用劈裂或電動硅化注漿法
E.注漿施工期間無需監(jiān)測地下水是否受污染

A.噴射混凝土表面應平順，不得留有錨桿頭或鋼筋斷頭
B.防水層接頭應擦凈，噴層表面漏水應及時引排，防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設
C.開挖和襯砌作業(yè)不得損壞防水層，作業(yè)面應距爆破面<150m
D.防水層縱橫向鋪設長度應根據(jù)開挖方法和設計斷面確定
E.防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設

A.錨桿施工應保證孔位的精度在允許偏差范圍內，鉆孔不宜平行于巖層層面，宜沿隧道周邊縱向鉆孔
B.施工期間的防水措施主要是排和堵兩類
C.施工前依據(jù)資料選擇防水方案，施工中應做好出水部位、水量等記錄工作
D.襯砌施工縫和沉降縫的止水帶不得有割傷、破裂，防止偏移，提高止水帶部位混凝土澆筑的質量
E.噴錨施工中噴射混凝土的厚度最小不小于10cm，含水層中厚度不小于20cm

A.端頭錨固式錨桿
B.摩擦式錨桿
C.全長粘結式錨桿
D.混合式錨桿
E.懸掛式錨桿

A.是全斷面法的變化方案，是將設計斷面分上半部斷面和下半部斷面二次開挖成型；或采用上弧形導洞超前開挖和中核開挖及下部開挖
B.開挖的關健是臺階的劃分形式，一般將設計斷面劃分為1～3個臺階分部開挖
C.臺階法適用于Ⅱ～Ⅴ類圍巖
D.臺階法有利于開挖面的穩(wěn)定，但增加了對圍巖的擾動次數(shù)
E.臺階法適用大型鑿巖臺車