A.衰耗器的a30端子
B.衰耗器的a31端子
C.衰耗器的c30端子
D.衰耗器的c31端子
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D.衰耗器的c31端子
A.衰耗器的C1端子
B.衰耗器的C2端子
C.接收器的X1(B)端子
D.接收器的X2(B)端子
A.02-1
B.02-2
C.02-3
D.02-4
最新試題
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
調(diào)車信號機(jī)一般采用()型。
集中連鎖車站凡設(shè)置信號機(jī)的地方,都要用()把信號機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
按壓進(jìn)路的始、終端按鈕,均應(yīng)自動排出()進(jìn)路。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量,進(jìn)行尖軌密貼的微調(diào),滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
當(dāng)軌道區(qū)段故障,并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置,此時(shí)接車需按()鎖閉方式辦理。
相鄰軌道區(qū)段實(shí)行極性交叉,能可靠防護(hù)()破損。
信號機(jī)處的兩鋼軌絕緣,原則上應(yīng)當(dāng)和信號機(jī)()。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起()作用的調(diào)車信號機(jī)。
避難線上的鋼軌絕緣,應(yīng)盡可能設(shè)在()處。