A.地線與貫通地線進(jìn)行T型壓接或采用焊接,并與貫通地線同深埋設(shè)
B.完全橫向連接處,由構(gòu)成完全橫向連接的扼流或空心線圈中點(diǎn)接至貫通地線,空心線圈或扼流中心點(diǎn)與貫通地線用25mm2銅纜連接,橫向連接的中心點(diǎn)之間用70mm2鋼線連接
C.在有空心線圈的簡(jiǎn)單橫向連接處,將空心線圈中心點(diǎn)與防雷單元10mm2鋼纜連接,防雷單元與貫通地線應(yīng)采用25mm2銅線連接,橫向連接的空心線圈或扼流中心點(diǎn)之間用25mm2銅纜連接
D.沒(méi)有做橫向連接的空心線圈,中心點(diǎn)用10mm2銅纜與防雷單元連接,防雷單元與貫通地線用25mm2銅纜連接
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.主軌道信號(hào)V1、V2自C1、C2變壓器B1輸入
B.B1變壓器其阻抗約為36-55Ω(1700-2600H),以穩(wěn)定接收器輸入阻抗,該阻抗選擇較低,以利于抗干擾
C.變壓器B1其匝比為116:(1-146)
D.次級(jí)通過(guò)變壓器抽頭連接,可構(gòu)成1-146共146級(jí)變化,按調(diào)整表調(diào)整接收電平
A.列車僅在經(jīng)道岔側(cè)向接車或發(fā)車時(shí)進(jìn)行載頻的切換,直向通過(guò)車站時(shí)不進(jìn)行載頻的切換
B.列車在防護(hù)經(jīng)道岔側(cè)向的進(jìn)路的信號(hào)機(jī)處方向時(shí),接收UU碼
C.當(dāng)列車壓入信號(hào)機(jī)內(nèi)側(cè)時(shí),接受UU碼,此時(shí)機(jī)車信號(hào)將搜索任意載頻上的25.7Hz的低頻信息,若收不到25.7Hz的信息將不能接收任何正常碼
D.列車經(jīng)道岔側(cè)向進(jìn)入股道時(shí),將收到該股道規(guī)定的1載頻上的25.7Hz的信息,并將接收載頻鎖定于僅接收送加于該載頻上的低頻信息
A.1700-1,25.7Hz,車載設(shè)備鎖定接收1700Hz
B.2000-1,25.7Hz,車載設(shè)備鎖定接收2000Hz
C.2300-1,25.7Hz,車載設(shè)備切換到接收1700/2300Hz
D.2600-1,25.7Hz,車載設(shè)備切換到接收2000/2600Hz
A.正線接車進(jìn)路上所有區(qū)段
B.正線發(fā)車進(jìn)路上所有區(qū)段
C.側(cè)線接車時(shí)為股道區(qū)段
D.半自動(dòng)閉塞的JGJ區(qū)段
A.將接收器小軌道輸入電壓調(diào)整在70-200mV內(nèi)
B.將接收器小軌道輸入電壓調(diào)整在200-240mV內(nèi)
C.小軌道電路要串一個(gè)2W510Ω的電阻
D.小軌道電路要串一個(gè)2W12kΩ的電阻
最新試題
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
當(dāng)列車進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段,引導(dǎo)信號(hào)()關(guān)閉。
站在轉(zhuǎn)轍機(jī)的()一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機(jī),動(dòng)作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機(jī)右側(cè)開(kāi)口出入時(shí),轉(zhuǎn)轍機(jī)為正裝。
出站及接、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)有()信號(hào)顯示,以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車可裝在信號(hào)機(jī)前方()m或后方6.5m的范圍內(nèi)。
在盡頭線、機(jī)車出庫(kù)線、機(jī)待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處,都應(yīng)設(shè)()信號(hào)機(jī)防護(hù)。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔()線制控制電路。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起()作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。
辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車后,進(jìn)路中道岔以及防護(hù)道岔失去表示時(shí),引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)予()。
對(duì)于調(diào)車進(jìn)路,當(dāng)調(diào)車車列進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時(shí),信號(hào)保留;待調(diào)車車列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方后,信號(hào)()。