A.進(jìn)路錯誤解鎖
B.道岔錯誤轉(zhuǎn)換
C.信號機(jī)錯誤開放
D.任何報警
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A.與鋼軌的引接線斷線
B.變壓器二次側(cè)與限流電阻連接處斷線
C.鋼軌分路
D.引接線短路
A.尖軌各牽引點定反位分別調(diào)整
B.心軌第一牽引點，先調(diào)伸出，后調(diào)拉入
C.尖軌各牽引點定反位一起調(diào)整
D.心軌第一牽引點，先調(diào)拉入，后調(diào)伸出
A.檢查發(fā)送器S1或S2端子與機(jī)柜對應(yīng)的底座端子是否可靠連接
B.檢查發(fā)送器S1、S2插片及底座是否變形，造成S1、S2插片與底座接觸不良
C.檢查發(fā)送器電源端子與機(jī)柜對應(yīng)的底座端子是否可靠連接
D.檢查發(fā)送器低頻編碼條件不足
A.進(jìn)路上有關(guān)道岔開通位置不正確
B.道岔尖軌與基本規(guī)、心軌與翼軌有2mm及其以上間隙
C.敵對進(jìn)路未解鎖
D.照查條件不符
A.面對道岔岔尖，轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)在左側(cè)直股
B.面對道岔岔尖，轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)在左側(cè)彎股
C.面對道岔岔尖，轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)在右側(cè)直股
D.面對道岔岔尖，轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)在右側(cè)彎股
最新試題
調(diào)車信號機(jī)一般采用（）型。
鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和（）電纜。
當(dāng)列車進(jìn)入進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段，引導(dǎo)信號（）關(guān)閉。
當(dāng)軌道區(qū)段故障，并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置，此時接車需按（）鎖閉方式辦理。
集中連鎖車站凡設(shè)置信號機(jī)的地方，都要用（）把信號機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔（）距車站中心的距離。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)（），以便股道上停留車輛時，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕，應(yīng)能排出相應(yīng)（）進(jìn)路。
辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車后，進(jìn)路中道岔以及防護(hù)道岔失去表示時，引導(dǎo)信號應(yīng)予（）。
出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車可裝在信號機(jī)前方（）m或后方6.5m的范圍內(nèi)。