A.未登記聯(lián)系好不動
B.對不認識的設備不動
C.對設備性能、狀態(tài)不清楚不動
D.正在使用中的設備(指已辦理好的進路或閉塞設備)不動
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A.接近鎖閉是指在信號開放以后,它的接近區(qū)段已經(jīng)有車時的鎖閉
B.此種鎖閉不能用取消進路辦法使進路解鎖,只有等列車或調(diào)車車列通過道岔區(qū)段后,使進路延時解鎖,或通過進路中所有道岔區(qū)段后,使進路逐段解鎖,或者用人工解鎖的辦法,使進路延時解鎖
C.接車進路和正線發(fā)車進路的延時解鎖,從信號關閉時起延時3分鐘,站線發(fā)車進路和調(diào)車進路延時30秒
D.接車進路和正線發(fā)車進路的延時解鎖,從信號關閉時起延時30秒
A.在TDCS站機軟件中可以點擊“選項”菜單自動報點子項設置是否自動報點
B.TDCS機柜采集機切換開關平時應放在A機或B機位置
C.TDCS機柜采集機A機采樣電源模塊和B機采樣電源模塊各自獨立
D.TDCS傳輸同道采用2M帶寬的光纜傳輸通道
A.CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)用于計算機聯(lián)鎖站時自律機從聯(lián)鎖控顯機獲得信息
B.CTC分散自律調(diào)度集中車站系統(tǒng)采集區(qū)間信息的電源為JZ24V電源
C.CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)和聯(lián)鎖系統(tǒng)相連接,不會影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的正常工作
D.CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車務終端采用工控機組成雙套冗余熱備系統(tǒng)
A.兩側基本軌上鎖閉框的安裝孔前后偏差不大于5mm
B.鎖閉鐵、鉤鎖與鎖閉桿接觸的摩擦面及運動范圍內(nèi)應保持清潔、油潤、無銹蝕、無沙塵、無異物
C.托板與岔枕聯(lián)接牢固
D.表示拉桿的接頭與尖軌連接鐵應牢固,不松動
A.鎖閉桿與鎖鉤
B.鎖閉框
C.尖軌連結鐵
D.鎖軸與鎖閉鐵
最新試題
在盡頭線、機車出庫線、機待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處,都應設()信號機防護。
驅(qū)動電路包括信號驅(qū)動電路和()等。
將進路中的道岔、防護道岔和帶動道岔單獨操縱到非規(guī)定位置,排列進路時,應能()到規(guī)定位置,而與進路無關的道岔不得動作。
當軌道區(qū)段故障,并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置,此時接車需按()鎖閉方式辦理。
為了滿足平行作業(yè)可設置起()作用的調(diào)車信號機。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量,進行尖軌密貼的微調(diào),滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
考慮側線上牽引電流回歸,必需時應設置無受電端()變壓器。
辦理引導進路鎖閉方式接車后,進路中道岔以及防護道岔失去表示時,引導信號應予()。
辦理長調(diào)車進路,調(diào)車信號復示器()順序亮燈。
當調(diào)車車列出清折返信號機接近區(qū)段,這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式()順序自動解鎖。