A.該船首樓甲板是“位置2”
B.該船主甲板為“位置1”
C.該船由艉樓甲板通往首樓的步橋上的避浪亭應為“位置2”
D.艉樓甲板為“位置2”
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A.凡存在自由液面的液體艙柜且裝載量在航行途中發(fā)生變動的液體艙均應按裝載50％裝載量計算自由液面的影響
B.對消耗液體艙和航行途中加壓載水的壓載水艙，應假定每一類液體至少有一對邊艙或一個中心線上的艙存在自由液面，且所取的艙組或艙的自由液面影響應為最大者
C.滿載液貨艙應按裝載至98％艙容高度計算0°橫傾自由液面的影響
D.裝載98%以上艙容的液體艙及存在通常剩余液體的空艙，可不計自由液面的影響
A.由于本船為短航程船（航行時間不超過2小時），可以不配備備用標準磁羅經
B.由于本船大于300總噸，必須配備備用標準磁羅經
C.電氣復示羅經的發(fā)送系統(tǒng)還應能由應急電源（或備用電源）供電
D.本船為客船，必須配備陀螺羅經
A.該船為船長80m及以上的勘劃B型干舷的的干貨船，不應進行破損穩(wěn)性計算
B.該船為船長80m及以上的勘劃B型干舷的的干貨船，應進行破損穩(wěn)性計算
C.該船為B-60船舶，裝載甲板貨，可不進行破損穩(wěn)性計算
D.該船為B-60船舶，裝載甲板貨，應進行破損穩(wěn)性計算
A.該船需設置殘油艙及濾油設備，且濾油設備需有15ppm報警并停排裝置
B.該船需設置殘油艙及濾油設備，濾油設備無需有15ppm報警并停排裝置
C.該船需設置燃油艙保護
D.該船無需設置燃油艙保護
A.船舶主要參數(shù)
B.基本裝載情況及穩(wěn)性總結表
C.各種基本載況的穩(wěn)性計算
D.傾斜試驗報告
最新試題
2012年10月30日某驗船師在檢驗某輪（2000總噸）時發(fā)現(xiàn)甚高頻無線電裝置的DSC自檢測試不正常；無線電接地的情況為發(fā)信設備和收信設備接地銅排安裝在一起；在船長室和駕駛臺安裝的控制裝置，船長室的控制裝置具有優(yōu)先權；甚高頻無線電裝置的識別碼和船舶MMSI碼不一致。以上檢驗中存在的問題是什么？該如何處理？
列舉至少5項，船舶初次檢驗與載重線相關的圖紙資料。
根據2011年公布實施的《國內航行海船法定檢驗規(guī)則》、《海船法定建造檢驗技術規(guī)程》和《海船法定營運檢驗技術規(guī)程》，海船的信號設備包括哪些？對其如何進行檢驗？
驗船師在對一艘航行于遮蔽航區(qū)的客船進行檢驗時，發(fā)現(xiàn)該客船僅配備一臺發(fā)電機組，且該船消防泵僅依靠電力驅動，于是驗船師要求該船船東為船舶增配一臺同容量的發(fā)電機組與原發(fā)電機組互為備用。但船東提出該船航行于遮蔽航區(qū)，且一臺發(fā)電機已能滿足船舶各種工況的需求，所以配備一臺發(fā)電機組即可。請問驗船師與船東哪一位的說法正確？為什么？
應依據哪些因素核定乘客定額？
驗船師王某在對某油船進行中間檢驗時候發(fā)現(xiàn)，該船外板一處有銹穿進水痕跡，要求船東修復。而船東認為該船為油船，挖補修復要清倉，費用較高，再者此次中間非特別檢驗，于是采用了覆板的方式加以修復。請問船東做法是否合理？
衛(wèi)星應急示位標在年度測試時應著重檢查哪些內容？
某近海航行二萬噸級散貨船，船齡二年，由于該船干舷富余，船東提出增加參考載貨量；對此，問應對該船作哪些檢驗？（注：該船結構吃水足夠）
某船舶在正常航行過程中，輪機長突然發(fā)現(xiàn)主機一缸發(fā)生拉缸，在確定沒有備件的情況下，輪機長決定封缸運行，到下一港口買備件修理。作為驗船師，你認為這種做法是否合理？說明理由。
某國內海上航行的船長為100m貨船，航行途中主操舵裝置失靈，發(fā)生碰撞事故。驗船師對該船進行附加檢驗，檢查了操舵裝置。該船其主操舵裝置采用電動液壓裝置，輔助操舵裝置為人力操作，舵柄處的舵桿直徑為320mm，僅在舵機室設有對主操舵裝置的控制器，驗船師要求采取措施糾正操舵裝置缺陷。請問：該船操舵裝置存在哪些缺陷，如何糾正？