A.應(yīng)與汽車驗算時的數(shù)值相一致;
B.等于L/600;
C.可以比汽車驗算時的數(shù)值提高20%;
D.等于L/800
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A.因車輛荷載超載;
B.因地震等偶然荷載;
C.由于自重等永久荷載增加;
D.由于混凝土收縮、拆模時間不當(dāng)、養(yǎng)護(hù)不周、構(gòu)造形式不妥等原因
A.寬度在限值以內(nèi)的裂縫;
B.由于混凝土收縮等正常情況下不可避免的裂縫;
C.由外荷載引起的裂縫;
D.寬度在0.1~0.2mm內(nèi)的裂縫
最新試題
既有橋梁拉索、吊索的索力現(xiàn)場檢測通常采用振動法,所用測振傳感器的頻響范圍覆蓋被測拉索第5階特征頻率的2倍以上。
某預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋遭受火災(zāi)后,開展檢測評定,現(xiàn)場混凝土強(qiáng)度檢測除采用回彈法外,還需進(jìn)行取芯檢測,最后修正得到混凝土實際強(qiáng)度,檢測時需要收集的資料至少應(yīng)包括()。
橋梁靜載試驗應(yīng)變測點的布置說法正確的是()。
橋梁動力響應(yīng)一般指橋梁在特定動荷載作用下的()。
裂縫長度發(fā)展性觀測可采用()。
加固或改建后的橋梁荷載試驗時,以下描述正確的是()。
下列對動載試驗數(shù)據(jù)分析描述正確的是()。
橋梁結(jié)構(gòu)自振特性包含()。
關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)縱向線形測量以下說法正確的是()。
依據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,()應(yīng)有具備相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)單位承擔(dān)。