A.滯燃期氣缸內(nèi)的壓力和溫度取決于壓縮終點(diǎn)的狀態(tài)
B.速燃期因氣缸內(nèi)壓力最高,所以活塞位移最大
C.緩燃期的長(zhǎng)短主要取決于負(fù)荷大小,亦稱可控燃燒期
D.后燃期的終點(diǎn)隨負(fù)荷和燃燒過程的進(jìn)行情況而異
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A.自燃油噴射始點(diǎn)至發(fā)火點(diǎn)之間
B.自壓縮終點(diǎn)至發(fā)火點(diǎn)之間
C.自最高壓力點(diǎn)至最高溫度點(diǎn)之間
D.自燃油噴射始點(diǎn)至最高溫度點(diǎn)之間
柴油機(jī)燃燒是否充分對(duì)油耗率影響很大,發(fā)火和燃燒又直接影響油耗率,試問,使燃油發(fā)火和正常燃燒的必要條件是:()
①混合氣的濃度
②臨界著火溫度
③空氣的擾動(dòng)
A.①+②
B.①+②+③
C.①+③
D.②+③
A.開式冷卻系統(tǒng)
B.閉式冷卻系統(tǒng)
C.集中式冷卻系統(tǒng)(中央冷卻系統(tǒng))
D.自流式冷卻系統(tǒng)
A.預(yù)防檢修和航修
B.預(yù)防檢修和廠修
C.小修、檢修和航修
D.小修、中修和大修
A.截止閥/閘門閥
B.截止止回閥/截止止回閥
C.截止止回閥/閘門閥
D.閘門閥/截止止回閥
最新試題
船舶安全檢查規(guī)則適用于()
我國(guó)《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定,距最近陸地4--12海里以內(nèi)船舶排放污水中的懸浮固體量(毫克/升)不得大于()
實(shí)施“中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)”的目的是()①減小同船舶失去聯(lián)系與開始搜救工作之間的時(shí)間間隔②對(duì)遇險(xiǎn)船舶或人員可劃定一定的搜尋范圍③便于提供緊急醫(yī)療援助或咨詢④迅速認(rèn)定能被召來提供援助的船舶
ILO在制定政策時(shí),哪三方面代表具有同等的權(quán)利:()
船舶在何種情況下,必須申請(qǐng)船級(jí)檢驗(yàn):()Ⅰ、更改船東Ⅱ、更改船籍港Ⅲ、由有限航區(qū)改為無限航區(qū)
中國(guó)船級(jí)社規(guī)定:機(jī)械檢驗(yàn)的其他替代檢驗(yàn)的方法是()Ⅰ、循環(huán)檢驗(yàn)Ⅱ、基于計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)Ⅲ、基于狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗(yàn)
在船舶推進(jìn)裝置的傳動(dòng)軸系中,摩擦力合器一般是按哪三種方法分類的?()Ⅰ、按結(jié)合脫開特性分類Ⅱ、按液壓和機(jī)械結(jié)構(gòu)分類Ⅲ、按摩擦副工作條件分類Ⅳ、按操縱方式分類
船舶保險(xiǎn)標(biāo)的在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生了部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生了全部損失,保險(xiǎn)人應(yīng)按()賠償?shù)摹?/p>
“中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)”是積極有益的應(yīng)急保障系統(tǒng),他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi),航行時(shí)間超過6小時(shí)的()必須加入,也歡迎外藉船舶加入。①國(guó)際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國(guó)藉船舶②國(guó)際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國(guó)藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國(guó)藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國(guó)藉船舶
ILO規(guī)定船東有義務(wù)對(duì)患病或受傷船員支付遣返費(fèi),送往的港口為()I、受雇地港口Ⅱ、航次始離港口Ⅲ、船旗國(guó)港口