A.勸其同時(shí)降低航區(qū)、等級和職務(wù)，可領(lǐng)回證書
B.可再次強(qiáng)制參加專業(yè)評估，合格后方可領(lǐng)回證書
C.按照證書載明的航區(qū)、等級、職務(wù)重新參加適任考試，合格后方可領(lǐng)回證書
D.強(qiáng)制其對事故進(jìn)行分析，確實(shí)取得教訓(xùn)，獲專家認(rèn)可后方可領(lǐng)回證書
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A.通過之日即2004年6月22日
B.2004年7月1日
C.2004年8月1日
D.2005年1月1日
修正后的”97發(fā)證規(guī)則”規(guī)定，申請（）適任證書者，應(yīng)持有相應(yīng)航區(qū)、船舶等級（）適任證書，并實(shí)際任職滿（）。
①申請二管輪者/三管輪/12個(gè)月
②申請二管輪者/三管輪/18個(gè)月
③申請大管輪者/二管輪/12個(gè)月
④申請大管輪者/二管輪/18個(gè)月
⑤申請輪機(jī)長者/大管輪/12個(gè)月
⑥申請輪機(jī)長者/大管輪/18個(gè)月
A.①、③和⑥正確
B.②、④和⑥正確
C.①、④和⑤正確
D.②、④和⑤正確
在新船設(shè)計(jì)時(shí)主機(jī)選型的過程是（）
①根據(jù)船東提供的船舶基本數(shù)據(jù)；
②螺旋槳優(yōu)化功率預(yù)測；
③船舶和螺旋槳的主要要素；
④選擇主機(jī)；
⑤推進(jìn)計(jì)算；
⑥機(jī)艙優(yōu)化
A.①→②→③→④→⑤→⑥
B.①→③→②→⑤→④→⑥
C.①→⑤→③→④→②→⑥
D.①→④→③→②→⑤→⑥
A.200總噸或750KW及以上海、河船舶服務(wù)的中國籍船員
B.200總噸或750KW以上海船，50總噸或36.8KW以上河船上中國籍船員
C.60總噸或150KW以上海、河船舶服務(wù)的中國籍船員
D.100總噸或150KW以上海、河船舶服務(wù)的中國籍船員
船舶動(dòng)力裝置的類型目前主要有：
①往復(fù)式蒸汽機(jī)
②柴油機(jī)
③蒸汽輪機(jī)
④燃?xì)廨啓C(jī)
⑤核動(dòng)力裝置
下列哪項(xiàng)不妥？（）
A.②+③+④
B.①+②+③+④
C.②+③+④+⑤
D.②+③+⑤
最新試題
《船舶最低配員證書》有效期的截止日期與（）有效期的截止日期相同。
根據(jù)東京備忘錄，實(shí)施PSC檢查時(shí)選擇的重點(diǎn)檢查對象是（）①舊船；②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③已存在若干新缺陷的船舶；④6個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
船舶發(fā)生海損，必須同時(shí)具備（）等條件才能提出海事請求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實(shí)際情況②對人身損害必須完全是過失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過失導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
船舶保險(xiǎn)標(biāo)的在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生了部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生了全部損失，保險(xiǎn)人應(yīng)按（）賠償?shù)摹?/p>
中國船級社規(guī)定：機(jī)械檢驗(yàn)的其他替代檢驗(yàn)的方法是（）Ⅰ、循環(huán)檢驗(yàn)Ⅱ、基于計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)Ⅲ、基于狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗(yàn)
船用聯(lián)軸節(jié)按其功能可分剛性聯(lián)軸接和彈性聯(lián)軸節(jié)，整鍛型凸緣聯(lián)軸節(jié)或焊接型凸緣聯(lián)軸節(jié)應(yīng)屬于（）
由于船舶年總成本包括了折舊費(fèi)，年利潤中不包括折舊費(fèi)，所有人在投資回收期中，如果船舶管理得當(dāng)，（）。I、能賺回船價(jià)Ⅱ不可能賺回船價(jià)Ⅲ、能賺回船價(jià)，還存留一年折舊費(fèi)
ILO經(jīng)常與IMO協(xié)調(diào)，針對（）的海員社會福利問題提出有關(guān)草案。
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是（）
在船上應(yīng)急用電的兩個(gè)主要來源是（）