A.單路減速齒輪傳動(dòng)
B.多路減速齒輪傳動(dòng)
C.變速齒輪減速傳動(dòng)
D.輔助功率齒輪傳動(dòng)
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A.主機(jī)功率傳給螺旋槳只有一個(gè)途徑的減速傳動(dòng)稱單路減速齒輪傳動(dòng)
B.主機(jī)功率傳給螺旋槳有二個(gè)或二個(gè)以上途徑的減速傳動(dòng)稱多路減速齒輪傳動(dòng)
C.能夠改變速度的齒輪傳動(dòng)稱變速齒輪減速傳動(dòng)
D.由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪傳動(dòng)向螺旋槳輸入功率的稱輔助功率齒輪傳動(dòng)
A.單級減速齒輪裝置
B.液力減速傳動(dòng)裝置
C.電力減速器
D.電磁離合器
在船上用做柔性聯(lián)軸節(jié)和離合器的液力偶合器，其傳遞功率的原理是：（）
①利用液體的動(dòng)能
②利用液體的靜壓能
③利用摩擦力傳遞功率
A.僅①
B.僅②
C.僅③
D.①和②對
A.異心齒輪減速器傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡單、占機(jī)艙面積小
B.同心齒輪減速器傳動(dòng)裝置由于增加過橋齒輪，所以傳動(dòng)效率高，成本低
C.行星齒輪減速器傳動(dòng)裝置由于減速比取決于行星齒輪的齒數(shù)，結(jié)構(gòu)簡單
D.恒速齒輪減速器傳動(dòng)裝置是通過液壓馬達(dá)和齒輪的組合來實(shí)現(xiàn)輸出的恒速
A.傳動(dòng)設(shè)備只能用于匯集主機(jī)功率
B.大功率中速機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳時(shí)，減速齒輪傳動(dòng)比要高，傳遞功率大
C.配置雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)行齒輪減速裝置，可實(shí)現(xiàn)雙機(jī)單槳和四機(jī)雙槳推進(jìn)形式
D.驅(qū)動(dòng)軸帶發(fā)電機(jī)的減速齒輪減速器具有速比不變的特點(diǎn)
最新試題
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是（）
根據(jù)東京備忘錄，實(shí)施PSC檢查時(shí)選擇的重點(diǎn)檢查對象是（）①舊船；②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③已存在若干新缺陷的船舶；④6個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
我國《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，距最近陸地4--12海里以內(nèi)船舶排放污水中的懸浮固體量（毫克/升）不得大于（）
船舶發(fā)生海損，必須同時(shí)具備（）等條件才能提出海事請求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實(shí)際情況②對人身損害必須完全是過失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過失導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
在船舶推進(jìn)裝置的傳動(dòng)軸系中，摩擦力合器一般是按哪三種方法分類的？（）Ⅰ、按結(jié)合脫開特性分類Ⅱ、按液壓和機(jī)械結(jié)構(gòu)分類Ⅲ、按摩擦副工作條件分類Ⅳ、按操縱方式分類
在船上應(yīng)急用電的兩個(gè)主要來源是（）
根據(jù)我國《實(shí)施ISM規(guī)則的港口國監(jiān)督指南》的規(guī)定，實(shí)施港口國監(jiān)督的程序包括（）
按MARPOL73/78對“IOPP”證書有效期限的規(guī)定，當(dāng)船舶改掛另一國的國旗時(shí)：（）①原證書即失效②原證書3個(gè)月后失效③改換是在兩個(gè)締約國之間進(jìn)行，則原證書仍有效
根據(jù)SOLAS公約的規(guī)定，下列證書中有效期不能展期的有（）
按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括：（）①專用救助艇乘載被指定操作船員同時(shí)降落②集合地點(diǎn)和棄船所用的應(yīng)急照明③每一艘救生艇一般應(yīng)每3個(gè)月乘載被指定操作船員同時(shí)降落一次④起動(dòng)救生艇，在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后，至少下降一艘救生艇