A.接近角
B.縱向通過半徑
C.最小轉(zhuǎn)彎半徑
D.汽車高度
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A.制動效能
B.制動效能地恒定性
C.制動時間
D.制動時地方向穩(wěn)定性
A.百公里然后消耗量越高，每加侖油行駛地里程越大
B.百公里然后消耗量越低，每加侖油行駛地里程越大
C.百公里然后消耗量越高，每加侖油行駛地里程越小
D.百公里然后消耗量越低，每加侖油行駛地里程越小
A.汽車在一定地載質(zhì)量以足夠水平車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物地能力
B.汽車抵抗路面不平度沖擊地能力
C.汽車能夠確切相應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令地能力
D.汽車受到外界擾動后恢復(fù)原來運(yùn)動狀態(tài)地能力
A.前進(jìn)離合器打滑
B.超速檔制動器
C.鎖止離合器失效
D.低檔或倒檔離合器打滑
A.制動器制動力就是地面制動力
B.制動器制動力隨制動踏板力地增大正比例增大
C.地面制動力隨制動踏板力地增大正比例增大
D.制動器制動力地最大值為附著力
A.制動器制動力永遠(yuǎn)等于地面制動力
B.地面制動力首先取決于制動器動力，同時受地面附著條件地限制
C.地面制動力達(dá)到附著力不再增加
D.制動器制動力達(dá)到附著力后不再增加
A.不足轉(zhuǎn)向特征
B.中性轉(zhuǎn)向特征
C.合適轉(zhuǎn)向特征
D.過多轉(zhuǎn)向特征
A.驅(qū)動橋
B.傳動軸
C.車輪
D.傳動系
A.轉(zhuǎn)向器內(nèi)主從動齒輪嚙合間隙過大
B.轉(zhuǎn)向垂臂與垂臂軸配合松曠
C.轉(zhuǎn)向節(jié)與前梁拳部沿主銷軸線方向配合松曠
D.傳動軸萬向節(jié)十字軸滾針軸承斷裂
A.波浪狀磨損
B.輪胎內(nèi)側(cè)或外側(cè)磨損
C.羽狀磨損
D.輪胎胎面中間磨損
最新試題
制動跑偏與側(cè)滑，特別是（）側(cè)滑是造成交通事故的一個主要原因。
當(dāng)車輪抱死拖滑時，車輪與地面之間的（）為零。如果前輪先于后輪抱死拖滑，汽車將沿原來的方向制動到停車，但失去轉(zhuǎn)向能力；如果后輪先于前輪抱死拖滑，汽車即使受到一個很小的側(cè)向力也會產(chǎn)生側(cè)滑，即出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，甚至于掉頭。
汽車傳動系對燃料經(jīng)濟(jì)性的影響取決于傳動效率擋數(shù)和（）。
為避免制動時后輪先抱死滑移，就必須對車輪即將抱死時的前、后輪制動器的促動（）進(jìn)行控制。
經(jīng)常保持發(fā)動機(jī)工作溫度，可防止汽車的（）下降。
氣壓制動系的缺點(diǎn)是：消耗（）的動力，制動較粗暴，而且結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。
按規(guī)定進(jìn)行汽車的保養(yǎng)維修，保持發(fā)動機(jī)在中等轉(zhuǎn)速下工作，可有效防止汽車（）下降。
氣壓制動系的缺點(diǎn)是：消耗發(fā)動機(jī)的動力，制動較（），而且結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。
轎車前懸架的螺旋彈簧失效或折斷，會造成（）。
滑柱連桿式懸架的轎車，其螺旋彈簧都比較軟，車輛轉(zhuǎn)彎時，由于離心力的作用，車身產(chǎn)生很大傾斜，為減少這種傾斜，安裝了（）。