A.洞門端墻的砌筑與回填應兩側(cè)對稱進行,不得對襯砌產(chǎn)生偏壓
B.洞口邊坡、仰坡的開挖可采用大爆破
C.明洞墻背回填應兩側(cè)對稱進行
D.明洞后背為土質(zhì)地層,應將墻背坡面開鑿成臺階狀,用干砌片石分層碼砌,縫隙用碎石填塞緊密,不得任意拋填土石
E.明洞后背石質(zhì)地層中墻背與巖壁空隙不大時,可采用與墻身同級混凝土回填
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A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅳ
A.A
B.B
C.C
D.D
A.貓道的凈寬宜為3~4m,扶手高宜為1.2m
B.貓道的架設應按橫橋向?qū)ΨQ、順橋向邊跨和中跨平衡的原則進行
C.面層及橫向通道宜從索塔塔頂開始,同時向跨中和錨碇方向?qū)ΨQ、平衡地進行架設安裝
D.在主纜架設完成、加勁梁安裝之前,應將貓道改掛于主纜上,改掛前應拆除橫向通道
E.主纜的防護工程及檢修道安裝施工完成后,可進行貓道的拆除工作
A.拉索可在塔端或梁端單端進行張拉
B.斜拉索張拉宜以測定的索力或油壓表量值為準,以延伸值作為校核
C.對大跨度斜拉橋,宜采用無應力索長和索力雙控的方法,且宜以索力控制為主,以伸長值作為校核
D.兩側(cè)不對稱或設計拉力不同的拉索,應按設計規(guī)定的索力分級同步張拉,各千斤頂同步之差不得大于油表讀數(shù)的最小分格
A.便于安裝鋼錨梁
B.保證鋼筋架立
C.保證模板安裝
D.拉索預埋導管空間定位精度
E.提高索塔抗拉強度
A.索塔與主梁不宜同時交叉施
B.索塔塔柱施工時宜設置勁性骨架
C.體積過大的橫梁可沿高度方向分次澆筑,但分次澆筑的時間間隔宜不超過7d
D.澆筑混凝土時,分層布料應均勻,應控制混凝土的自由傾落高度不超過2m
A.漂浮體系
B.支承體系
C.塔梁固結(jié)體系
D.剛構(gòu)體系
A.浮吊架設法
B.轉(zhuǎn)體架設法
C.浮運架設法
D.懸臂拼裝架設法
A.施焊前應保證節(jié)段間有可靠的臨時連接,并應有效地控制焊縫間隙
B.扣索宜采用多根鋼絞線或高強度鋼絲束,強度安全系數(shù)應大于3
C.混凝土應采用泵送頂升壓注施工
D.混凝土應由拱頂至拱腳對稱、均衡地壓注
E.對大跨徑鋼管混凝土拱橋,宜采用多級泵送工藝
A.跨徑較小的拱圈或拱肋,按拱圈全寬從兩端拱腳向拱頂對稱地連續(xù)澆筑混凝土
B.跨徑較大的拱圈或拱肋,應沿拱跨方向分段對稱澆筑
C.分段的位置應以拱架受力對稱、均勻和變形小為原則
D.各段的接縫面應與拱軸線斜交
E.各分段點應預留間隔槽,其寬度宜0.5-1.0m
最新試題
工程項目的“計劃成本偏差”等于()。
按礦料級配分類,OGFC路面結(jié)構(gòu)屬于()
在隧道工程中,以圍巖分級為主要依據(jù)進行確定的有()。
公路工程改建時, 新舊路基銜接的技術(shù)處理措施有() 。
水泥混凝土路面鋪筑方式中,技術(shù)層次、裝備水平和施工要求最高的是()。
關于公路工程量清單內(nèi)容的說法,正確的有()
預應力筋下料時應采用()。
施工安全風險評估工作包括:①制定評估計劃,②開展風險分析:③確定風險等級:④選擇評估方法:⑥進行風險估測,⑥編制評估報告。最優(yōu)的評估步驟是().
關于巖爆地段隧道施工的說法,正確的是()。
關于施工段落的劃分,錯誤的是()