A.克里斯塔勒
B.奧爾巴克
C.貝里
D.辛格
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.輸出產(chǎn)品產(chǎn)值占總產(chǎn)值的比重很大
B.較多的采用本地投入品
C.較高的邊際輸入傾向轉(zhuǎn)化為輸出產(chǎn)品
D.具有較高的需求收入彈性
A.城市基礎(chǔ)部門增長模型
B.新古典城市經(jīng)濟增長模型
C.凱恩斯城市經(jīng)濟增長模型
D.累積因果效應城市經(jīng)濟增長模型
A.自然增長
B.機械增長
C.外延增長
D.收入增長
A.比較優(yōu)勢的存在
B.生產(chǎn)的內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟
C.產(chǎn)品生產(chǎn)和市場營銷的集聚經(jīng)濟
D.生產(chǎn)的內(nèi)部范圍經(jīng)濟
A.結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)效應
B.結(jié)構(gòu)成長效應
C.結(jié)構(gòu)開放效應
D.結(jié)構(gòu)分工效應
最新試題
交通擁擠問題的產(chǎn)生是由于()
產(chǎn)品垂直方向差異優(yōu)是指同種產(chǎn)品有不同的()
汽車駕駛員選擇出行考慮的成本是()
只要商業(yè)網(wǎng)點符合有關(guān)停車場、交通和噪音的標準,就允許氣和居住用地混合使用的分區(qū)制屬于()
投資比較集中、資本有機構(gòu)成高而需要勞動力較少的產(chǎn)業(yè)是()
中間投入型制造業(yè)產(chǎn)品()
最終需求型制造業(yè)產(chǎn)品()
城市規(guī)模對城市成本的影響表現(xiàn)為()
根據(jù)交通擁擠稅理論,社會最優(yōu)的行車量是()
完全不受制約的土地市場將()