（A）空罐裝油損失可以歸納為大呼吸損耗
（B）大呼吸損耗屬于蒸發(fā)損耗
（C）使用浮頂?shù)挠凸蘅梢员苊獯蠛粑鼡p耗的發(fā)生
（D）以上說(shuō)法都不正確
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（A）當(dāng)發(fā)油作業(yè)停止后，隨著蒸發(fā)的進(jìn)行，罐內(nèi)壓力又將回升，不久又會(huì)將罐內(nèi)混合氣體排出罐外，這種現(xiàn)象稱之為回逆呼出，它被歸入大呼吸損耗
（B）油罐進(jìn)行收油作業(yè)時(shí)，罐內(nèi)油面不斷上升，罐內(nèi)氣體受到壓縮而使壓力升高，致使呼吸閥打開(kāi)，將罐內(nèi)的混合油氣排出罐外，造成油品損耗
（C）油罐不論是在收發(fā)油品，還是靜止儲(chǔ)存油品，都會(huì)發(fā)生大呼吸損耗
（D）油罐在靜止儲(chǔ)存油品時(shí)不會(huì)發(fā)生大呼吸損耗
（A）大呼吸損耗
（B）小呼吸損耗
（C）自然通風(fēng)損耗
（D）儲(chǔ)存損耗
（A）降低
（B）先降低后增高
（C）增高
（D）先增高后降低
（A）降低
（B）先降低后增高
（C）增高
（D）先增高后降低
（A）清罐損耗既有蒸發(fā)損耗，又有滲漏損耗
（B）清罐損耗屬儲(chǔ)存損耗
（C）清罐損耗屬零售損耗
（D）清罐損耗屬運(yùn)輸損耗
最新試題
衡器的重復(fù)性是指衡器在相同的條件下，以不同的方式對(duì)同一被測(cè)質(zhì)量進(jìn)行連續(xù)多次稱量時(shí)，其稱量結(jié)果的一致性。
在我國(guó)汽車衡中，機(jī)械杠桿式汽車衡所占的比例達(dá)到90%以上。
成品油船沒(méi)有防火、防爆要求。
腰輪流量計(jì)的顯示部分（計(jì)量腔）由殼體、腰輪轉(zhuǎn)子、腰輪軸、驅(qū)動(dòng)齒輪隔板、上下蓋和上下端蓋組成。
由于數(shù)字式電子汽車衡的傳感器控制數(shù)字信號(hào)的微處理器保護(hù)在一個(gè)密封的環(huán)境中，因此其抗射頻干擾能力強(qiáng)。
在刮板流量計(jì)的主體結(jié)構(gòu)中，輔助驅(qū)動(dòng)輪系由3個(gè)基本組件構(gòu)成，即齒輪輪系、旋轉(zhuǎn)軸密封（密封套）和核準(zhǔn)器。
按技術(shù)要求，電子汽車衡的打印值和顯示值應(yīng)一致。
測(cè)量是人類從客觀事物中取得定量信息，以獲得物質(zhì)或物體某些特性的數(shù)字表征。
長(zhǎng)輸管道由首站、末站和線路三部分組成。
熱式質(zhì)量流量計(jì)與科氏力質(zhì)量流量計(jì)的測(cè)量原理相同，因?yàn)槎际怯蓽y(cè)量管組成。