A、土的工程分類適用于公路工程用土的鑒別、定名和描述，以便對(duì)土的性狀作定性評(píng)價(jià)
B、分類依據(jù)是土粒密度、土的干密度和土的含水量
C、本分類應(yīng)按篩分法確定各粒組的含量；按液限塑限聯(lián)合測(cè)定法確定液限和塑限
D、本分類將土分為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土
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A、①－②－③－④－⑤
B、①－⑤－③－②－④
C、①－③－②－⑤－④
D、①－③－⑤－②－④
A、①-⑧，②-⑤，③-⑥，④-⑦
B、①-⑤，②-⑥，③-⑦，④-⑧
C、①-⑥，②-⑦，③-⑤，④-⑧
D、①-⑦，②-⑧，③-⑥，④-⑤
A、2
B、3
C、4
D、5
A、土顆粒組成特征應(yīng)以土的級(jí)配指標(biāo)的不均勻系數(shù)Cu和曲率系數(shù)Cc表示
B、不均勻系數(shù)Cu反映粒徑分布曲線上的土粒分布范圍
C、曲率系數(shù)Cc反映粒徑分布曲線上的土粒分布性狀，其值越大，表明級(jí)配越良好
D、細(xì)粒土應(yīng)根據(jù)塑性圖分類土的塑性圖是以液限WL為橫坐標(biāo)、塑性指數(shù)Ip為縱坐標(biāo)構(gòu)成的
A、土的顆粒分析試驗(yàn)包括篩析法和水析法兩種
B、其中水析法適用于粒徑小于0.074mm的土樣，依據(jù)測(cè)試手段的不同有可分為比重瓶法和虹吸管法
C、甲種比重計(jì)所給出的刻度數(shù)表示20℃時(shí)每1000ml懸液中土質(zhì)量的克數(shù)
D、乙種比重計(jì)所給出的刻度數(shù)表示20℃懸液的比重值
最新試題
《水上水下活動(dòng)通航安全管理規(guī)定》中規(guī)定，隱瞞有關(guān)情況或者提供虛假材料，以欺騙或其他不正當(dāng)手段取得許可證的，由海事管理機(jī)構(gòu)（）
挖坑灌砂法是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試最常用的試驗(yàn)方法之一，是標(biāo)準(zhǔn)方法。灌砂筒類型的選擇應(yīng)遵循以填料粒徑為主，測(cè)試層厚度為輔的原則。
土的擊實(shí)試驗(yàn)分為重型擊實(shí)和輕型擊實(shí)，其中重Ⅱ-1型擊實(shí)分3層裝料，每層27擊。
某試驗(yàn)人員進(jìn)行機(jī)制砂壓碎指標(biāo)試驗(yàn)，得到的單粒級(jí)結(jié)果平均值分別為：16%（0.30mm～0.60mm）、14%（0.60mm～1.18mm）、13%（1.18mm～2.36mm）、12%（2.36mm～4.75mm），則該機(jī)制砂的壓碎指標(biāo)為（）。
根據(jù)《內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》的規(guī)定，根據(jù)調(diào)查工作的需要，海事管理機(jī)構(gòu)可以行使下列（）權(quán)力。
現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定水泥混凝土路面彎拉強(qiáng)度的方法是（）。
依據(jù)《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》JTG 3420—2020，砂漿立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中，下列說法正確的是（）。
《水上水下活動(dòng)通航安全管理規(guī)定》中規(guī)定，涉水工程施工單位應(yīng)當(dāng)（）
《內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》中規(guī)定，內(nèi)河交通事故是指船舶、浮動(dòng)設(shè)施在內(nèi)河通航水域內(nèi)航行、停泊、作業(yè)過程中發(fā)生的（）事件。
依據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，以下說法正確的是（）