A.每隔經(jīng)差5°/10°取一分點
B.每隔經(jīng)差10°/20°取一分點
C.每隔約一晝夜航程取一分點
D.A+C
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A.由于某種限制不能完全使用大圓航線時
B.起航點與到達點緯度相同時
C.航程較短時
D.氣象條件較好時
A.航程較短時
B.接近南北向航行時
C.在低緯近赤道地區(qū)航行時
D.航行緯度較高,航線跨越經(jīng)差較大時
A.圖上子午線和等緯圈是直線
B.圖上直線是大圓弧
C.緯度愈高,投影變形愈大
D.以上都是
A.大圓航線
B.混合航線
C.恒向線航線
D.以上都是
A.M船比N船所縮短航程的百分比大
B.N船比M船所縮短航程的百分比大
C.M船與N船所縮短航程的百分比相同
D.M船與N船所縮短的航程數(shù)相同
最新試題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時,多式聯(lián)運經(jīng)營人()
某船在進港過程中,由于速度較快,船長命令大副立即拋錨制動,這項操作可能會導致斷鏈丟錨,大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨:①相信船長具有更正確的判斷能力;②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中()。
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根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運是指()
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定,()不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗。
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航次租船合同中,裝卸費用條款采用“BerthTerms”,其含義為()
在航次租船合同中,關(guān)于裝卸時間的規(guī)定,()對出租人更有利。
當國際貿(mào)易采用C&F價格條件時,則()
“裝卸損壞條款”的目的是()