A.航程最短，不一定航時(shí)最省
B.應(yīng)盡可能使船舶一路順風(fēng)
C.充分考慮流的順逆，可不考慮風(fēng)的情況
D.應(yīng)盡可能使船舶一路順流
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A.盡量選擇大圓航線(xiàn)
B.盡量選擇恒向線(xiàn)航線(xiàn)
C.盡量選擇混合航線(xiàn)
D.安全、經(jīng)濟(jì)
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅳ～Ⅵ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅰ～Ⅵ
A.兩個(gè)測(cè)天船位（晨昏）
B.三個(gè)測(cè)天船位（晨昏和太陽(yáng)船位）
C.一個(gè)太陽(yáng)船位
D.兩個(gè)太陽(yáng)船位（中天和特大高度船位）
A.氣候航線(xiàn)
B.氣象航線(xiàn)
C.最佳航線(xiàn)
D.A＋C
A.半個(gè)小時(shí)
B.1～2小時(shí)
C.1個(gè)小時(shí)
D.2個(gè)小時(shí)
最新試題
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
船舶所有人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)是（）
航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“BerthTerms”，其含義為（）
由買(mǎi)方負(fù)責(zé)租船訂艙的價(jià)格條件是（）
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“24小時(shí)晴天工作日”的含義是（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）
在貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定了裝卸時(shí)間及滯期和速遣費(fèi)，該合同是（）
下列不屬于價(jià)格條件術(shù)語(yǔ)的縮寫(xiě)（）
關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間，下列說(shuō)法正確的是（）