在多式聯(lián)運承運人的責(zé)任原則中，（）被認為是最適宜的原則。

當國際貿(mào)易采用C&F價格條件時，則（）

在航次租船合同中，關(guān)于裝卸時間的規(guī)定，（）對出租人更有利。

根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運是指（）

在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。

以下（）是航次租船合同中裝卸費用分擔(dān)條款的內(nèi)容。

在航次租船合同中，裝卸時間采用“24小時晴天工作日”的含義是（）

信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當B/L的日期遲于信用證要求的日期時，結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是（）

根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時，對于相同的損失貨主得到的賠償（）。

在CIF價格條件下，（）負責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)