A．以關(guān)鍵節(jié)點為完成節(jié)點的工作，其總時差和自由時差必然相等
B．開始節(jié)點和完成節(jié)點均為關(guān)鍵節(jié)點的工作，不一定是關(guān)鍵工作
C．開始節(jié)點和完成節(jié)點均為關(guān)鍵節(jié)點的工作，其總時差和自由時差必然相等且等于零
D．完成節(jié)點是關(guān)鍵節(jié)點的工作可以是虛工作
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A.拖后4天，影響工期2天
B.提前2天，不影響工期
C.拖后6天，影響工期2天
D.拖后6天，影響工期6天
A.虛工作用于解決工作間邏輯關(guān)系的連接
B.虛工作用于解決工作關(guān)系的邏輯斷路問題
C.當兩項或兩項以上的工作同時開始和同時結(jié)束時，必須引入虛工作，以免造成混亂
D.關(guān)鍵線路上不存在虛工作
A.工藝參數(shù)
B.空間參數(shù)
C.邏輯關(guān)系
D.時間參數(shù)
A.12
B.15
C.21
D.18
A.流水強度
B.時間定額
C.流水步距
D.流水節(jié)拍
A.施工段和流水步距
B.節(jié)拍和步距
C.流水強度和施工過程
D.工作面和流水強度
A.空間參數(shù)
B.時間參數(shù)
C.工藝參數(shù)
D.結(jié)構(gòu)參數(shù)
A.充分利用工作面施工、工期短
B.施工現(xiàn)場的組織搭接比較簡單
C.各工作隊未能完全實現(xiàn)專業(yè)化施工
D.專業(yè)隊可以連續(xù)施工，相鄰專業(yè)隊能最大限度的搭接
A.不能明確反映出工作間的相互關(guān)系
B.直觀、形象，易于編制
C.能反映工程費用和工期之間的關(guān)系
D.不便于計算機處理
A.編制詳細施工圖計劃并控制執(zhí)行
B.編制項目總進度計劃
C.編制施工總進度計劃并控制執(zhí)行
D.審核施工階段進度計劃并控制其執(zhí)行
最新試題
傳輸系統(tǒng)驗收應(yīng)在通信線路、數(shù)字同步和單機設(shè)備正常，網(wǎng)管數(shù)據(jù)配置正確的情況下進行。
根據(jù)《關(guān)于進一步加強鐵路建設(shè)管理的若干意見》，以下屬于安全“紅線”的有（）
新鐵路安全生產(chǎn)管理辦法強調(diào)安全生產(chǎn)應(yīng)當堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。
適合黃土隧道開挖的工法包括（）
《高速鐵路竣工驗收辦法》規(guī)定：政府驗收包括靜態(tài)驗收和動態(tài)驗收。
綜合布線的信息插座模塊安裝不符合要求的有（）
有砟軌道施工存在的主要問題（）
根據(jù)《關(guān)于進一步加強鐵路建設(shè)管理的若干意見》，實行“紅線”管理，要將結(jié)構(gòu)物沉降評估達標、橋梁收縮徐變達標、鎖定軌溫達標、聯(lián)調(diào)聯(lián)試達標、工序達標
當相鄰機柜（架）相互靠攏時，其間隙不應(yīng)大于3nm；相鄰機柜（架）正立面應(yīng)平齊。
根據(jù)《關(guān)于進一步加強鐵路建設(shè)管理的若干意見》，實行“紅線”管理。將高風(fēng)險工點安全專項方案未經(jīng)批準不得開工、既有線施工方案未經(jīng)批準各種程序未履行不得開工、隧道安全步距超標和擅自改變開挖方法的必須停工作為質(zhì)量“紅線”。