燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測通常不采用的方法是（）。

當(dāng)電源電壓升高時，電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量（）。

為解決除（）以外的三大問題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。

為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比，需要（）來達(dá)到很高的控制精度。

為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，發(fā)動機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。

熱線式空氣流量計的供電電壓為（）V。

如果在進(jìn)氣總管上漏了一個小孔，則會導(dǎo)致可燃混合氣（）。

有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號來提供大氣壓力信號，故取消了大氣壓力傳感器。

熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度，降低了流量計的可靠性。

冷卻液溫度傳感器與（）傳感器工作原理基本相同。